怠速時間歇抖動，這可不一定都是節氣門的毛病。汽車發動機控制系統需要結合眾多傳感器的信號去控制發動機運行，任何一個環節出問題都可能導致怠速抖動。而且不一定所有的怠速抖動都是發動機的問題。我認為可以分成三大類：第一類：正常抖動

比如夏天原地開空調時壓縮機啟動和停止瞬間會出現怠速波動，因為壓縮機運行時行車電腦會自動提高怠速，壓縮機停機時又恢復正常怠速，切換的時候就有比較明顯的抖動。

有時候原地怠速散熱風扇啟動時繼電器聲音和風扇噪音也會讓一些車主誤以為是發動機怠速波動。

以上這這些都屬于正常現象，不必擔心。 第二類：電瓶電壓不足導致的怠速抖動

有些車原地怠速時開大燈怠速會抖，玻璃升到頭后沒及時松開升降按鈕也會引起怠速抖動，很大可能是電瓶電量不足了。

因為開大燈會增加用電負荷，而玻璃升到頭后不松開按鈕會導致升降電機堵轉，電流迅速成倍增加。這都會導致整車電壓下降，這時候發電機的電壓調節器就會增大勵磁電流以提高電壓，勵磁電流增大了會導致發電機運轉阻力升高，從而導致發動機轉速被拉低，引起波動。

這種情況不算發動機故障，應該考慮更換電瓶或者給電瓶充電。第三類：發動機電控系統故障引起的抖動

一般都是發動機進氣、點火、噴油系統出現問題導致的，常見的有以下幾種情況。

1、怠速電機問題

這種故障只出現在拉線式節氣門上，基本上都是2010年以前的老車了。這種節氣門通過怠速電機調節進氣量，而怠速電機是通過滾珠絲杠機構把轉動轉化成往復運動的，有時候滾珠絲杠機構出問題了會導致執行出現偏差，引起怠速抖動。

最明顯的特點就是不動油門怠速還勉強維持，一動油門怠速就異常，必須反復波動幾次后才能逐漸恢復正常。

2、氧傳感器信號異常

氧傳感器是監測尾氣中氧含量的傳感器，其信號是發動機精確調節空燃比的重要參數，如果氧傳感器信號出現異常就可能會導致發動機怠速異常。

不過氧傳感器一般很難損壞，大都是太臟了或者線路出問題了。

3、節氣門怠速開關信號異常

怠速開關就是兩個觸點，完全松開油門后觸點結合，ecu就知道駕駛員松開油門了，會控制發動機進入怠速狀態。如果怠速開關接觸不良就會導致怠速信號不穩定，從而引起怠速波動。

4、節氣門臟了

清洗節氣門幾乎成了靈丹妙藥，不管什么問題都很容易牽扯到節氣門上來。節氣門臟了是會導致怠速不穩，但是節氣門臟到影響怠速時很大概率還會導致加速響應遲鈍。

5、點火系統問題

一個火花塞在其壽命期內大概要點火上億次，每次點火時火花塞的電極都要發生損耗，時間久了電極損耗嚴重會導致火花塞間隙變大，更難產生電弧，這時候就容易引起失火率升高。失火簡單來說就是某個氣缸做功沖程點火失敗。失火會導致動力輸出不連貫，從而引起怠速抖動。

如果你的火花塞已經超過廠家建議使用周期一倍以上，那么很有可能引起怠速抖動。

6、供油系統問題

供油系統最常見的問題就出在噴油嘴上，原因有很多，比如噴嘴積碳過多影響噴油量和霧化，比如汽油雜質太多引起噴口堵塞或者針閥卡滯關閉不嚴，這些問題會導致噴油量偏多或者偏少，從而導致混合氣偏濃或者偏稀，這樣自然就會發生怠速抖動。

7、egr廢氣再循環系統

egr是發動機廢氣再循環系統的簡稱，其作用就是在某些工況下把一部分尾氣重新引入氣缸參與燃燒，以提高尾氣質量。怠速時egr系統并不啟動，但是當egr閥出現故障導致關閉不嚴時就會使廢氣在怠速時進入氣缸，由于怠速時進氣量本來就少，再摻雜一部分廢氣后燃燒嚴重惡化，這時候會引起怠速劇烈波動。

其實怠速不穩的原因有很多，可以說十輛車怠速不穩都可能有十種原因，所以怠速抖動沒有唯一的原因，都必須有針對性地去排查故障。