奔馳GLC新能源 參考價(jià)：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

它有著與生俱來的靈氣和潛力，以及桀驁不馴的性格。這里面有兩種性格，潛在的性格不輕易流露，但它爆發(fā)的那一刻，會是獨(dú)特的爆發(fā)。它會調(diào)動一切力量來對抗來自外界的挑戰(zhàn)，它一定會很快打敗它，被打敗。就是奔馳-AMG C 63 S。

梅賽德斯-AMG C 63 S(以下簡稱C 63 S)搭載的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率510馬力(375 kW) /5500-6250rpm，峰值扭矩700 Nm /1750-4500rpm。相比普通版C 63的476馬力/650牛米，分別增加了34馬力和50牛米。

這款A(yù)MG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱具有比賽啟動功能，提供更簡單的啟動控制，也就是俗稱的彈射啟動。

在拿到車鑰匙之前，我一直擔(dān)心自己的駕駛技術(shù)不足以駕馭這輛C 63 S，畢竟700 Nm的峰值扭矩可以輕松突破兩個265mm寬后輪胎的極限。日常駕駛中，即使不使用地板油，半個油門也能導(dǎo)致后輪打滑。

作為一款四門性能車，畢竟還是要照顧一些家庭，所以舒適模式下油門響應(yīng)較慢，油門前半段輸出更線性。不刻意逗，可以是乖巧的孩子，你說什么他就做什么。如果你挑逗過度，它會突然爆發(fā)，讓你措手不及。

在舒適模式下，C 63 S升檔很積極，可以溫柔的對待你。不夸張的說，在市區(qū)正常起步超車，連2000轉(zhuǎn)以上的區(qū)間都用不上。但是如果轉(zhuǎn)速攀升到2000轉(zhuǎn)以上，看看速度計(jì)，是不是已經(jīng)超速了？

在舒適模式下與它簡單交流后，切換到運(yùn)動或比賽模式，這可能是正確的打開方式。不然你對得起V8的大心臟嗎？油門響應(yīng)不是你應(yīng)該考慮的事情。你應(yīng)該多注意下一個拐角。

改裝后的C 63 S有一個之前只有AMG GT R才有的功能，并且在關(guān)閉ESP后有9段TC可調(diào)。司機(jī)可以根據(jù)自己的駕駛技術(shù)，逐漸找到最適合自己的水平。如果對自己的駕駛技術(shù)有信心，可以提高TC等級讓系統(tǒng)少參與，但如果駕駛技術(shù)一般，就會適得其反。

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

經(jīng)過多次測試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)TC調(diào)到8檔時(shí)，加速效果最好。通過RACE start功能實(shí)現(xiàn)起步加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3500rpm。在松開剎車的瞬間，后輪會有明顯的打滑，但抓地力很快恢復(fù)，最終成績鎖定在4.14秒，接近官方公布的4秒成績。當(dāng)然，我們也嘗試過將TC下調(diào)至5檔，但后輪打滑嚴(yán)重后，發(fā)動機(jī)功率受限，影響了加速時(shí)間，最好成績也只有4.7秒左右。

0-100km/h加速測試時(shí)，起步最大G值接近1.2g，但后輪打滑，損失了幾秒。幸運(yùn)的是，最后的結(jié)果令人滿意。中途加速測試中，80-120km/h的加速比40-80km/h更快，同樣的原因是后輪打滑嚴(yán)重，突然把油門踩到底，車尾甚至有意把你甩出去。

油耗測試

看油耗就知道了。這車?yán)锍讨挥?600公里，沒有磨合期。不過我相信C 63 S的車主根本不會在意它的油耗，開著它爽就夠了。

以上是關(guān)于奔馳-AMG C 63 S性能的一些信息，童鞋有不同意見可以分享。