凱美瑞 參考價：17.18萬起

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回過頭來看，似乎除了“中庸、平衡”之外，很難找到任何其他有特色的形容詞來形容豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策），它幾乎成了“油膩中年”的代名詞。正因為如此，沒有明顯短板的凱美瑞常年位居全球最暢銷車型之列。然而，豐田并不打算讓凱美瑞繼續保持這一形象。全新第八代凱美瑞的到來，真的會讓你印象深刻。

更有活力的樣子。

基于豐田全新TNGA架構打造的第八代凱美瑞，無論是外觀還是內飾都比上一代有了根本性的改變，明顯變得更加年輕，更有活力。

最可靠的混合系統

凱美瑞雙擎搭載2.5L自然吸氣發動機和電動機的組合，綜合功率218馬力，整體熱效率41%(量產車中最高)，匹配E-CVT變速箱。

更緊更油

當你坐上駕駛座的時候，你會發現你的坐姿比原來低了。得益于TNGA平臺的優化，新款凱美瑞重心更低，整體視野較以往有所提升。其實對于新凱美瑞來說，駕駛上的進化是全方位的。

不管你有沒有開過老款凱美瑞，新款凱美瑞厚重的轉向感一定會讓你印象深刻，而且不僅僅是變重那么簡單。你其實可以在凱美瑞上找到斯巴魯上的精準指向和直線感。這種油乎乎的“粘乎乎”的轉向會讓熱愛駕駛的人愛不釋手。讓人有運動感的不僅僅是厚重的方向盤，剎車和油門踏板也比之前的豐田車更加靈活。油門的反應非常細膩，腳下細微的動作都能感受到車身的動態變化。

“雙引擎”的自信，可以悄無聲息的進出小區，可以讓你在高速公路上游刃有余。但是豐田絕對不會給凱美瑞一個暴躁的基因。所以還是一輛充滿親和力的豐田車，線性動力輸出非常可控。至于“雙擎”電機和內燃機的配合，你真的可以忽略，除了涉及內燃機的時候，會讓你感覺到一些聽覺上的東西。動力回收也比過去有明顯提升，收油更順暢。即使在“S”擋也不會有突兀感。

讓我覺得需要適應的是剎車的腳感。因為回收系統的存在，踩剎車踏板的那一瞬間，感覺制動力來的略顯突兀，然后和汽油版差別不大。如果對駕駛有更高的要求，不妨試試新凱美瑞的2.5L普通版。配合8AT變速箱，動力傳遞更直接，爆發力更有優勢，制動感更線性自然。

雙引擎版本代表了更先進的汽車使用理念。在三天的長途體驗中，我走了近700公里。路況包括擁堵的城市道路、高速公路、山路，百公里綜合油耗約5.5L。這和我自己的雷凌（查成交價|參配|優惠政策）雙引擎有1L差距。畢竟是中型車，2.5L的排量比1.8L的大很多這個結果絕對令人滿意。低油耗帶來的滿足感絕對是汽油車車主無法企及的。作為一個“雙擎”車主，我早已忽略了油耗這個概念。不過值得一提的是，新款凱美瑞雙擎的油箱容量為50L，比老款降低了15L，滿箱續航有些降低。

新TNGA架構下的凱美瑞與通常的豐田有著不同的底盤反饋，整體比老款更緊湊。再加上重心更低，開車時更“接地氣”，路況信息的反饋更豐富。但這并不是不舒服的感覺，而是更厚實更有質感，車內的震動和隔音都有很高水平的表現。

以上是豐田新款凱美瑞雙擎性價比的一些相關信息，希望對有需要的人有所幫助。