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拿到長城哈弗CUV 2.8TC的測試車后，我們驅車前往加油站。一路上經過兩個加油站，沒有0#柴油。我們不得不失望地離開，繼續尋找它。“無非三件事”這個詞終于起作用了。我們看到遠處一個大牌子上豎立著柴油的數量和價格，這讓我們“有救了”。

到了加油站，0#和97#在同一輛加油機上。我把停車位留在了迪塞爾港。當我打開油箱蓋的時候，服務人員已經把97號油管拿出來了。“97滿”？“不不不，100元柴油，謝謝。”這是哈弗CUV柴油版，給人的第一印象還是很像“好油”的高端SUV。

目前雖然汽油價格略有下調，但對于普通車主來說，承擔汽車保養的費用仍然是一筆不小的開支。如今我們不斷倡導環保，而汽油車還在北京“肆虐”。僅僅提倡LPG(液化氣)和電動車就能解決污染問題嗎？其實我們也忽略了一款兼具環保和省油雙重優勢的3354型柴油車。

在我的記憶里，柴油車多是拉渣土的大貨車，過道里都是黑煙，好像跟環保一點關系都沒有。那是因為當時國內的柴油機技術和油品都不是很成熟，導致了這種現象。與汽油車相比，柴油車可以更好地抑制有害氣體排放，節省燃油。所以，今天我們就找柴油版長城哈弗CUV細細品味，看看柴油車的優勢和特點體現在哪里。

2.8TC柴油渦輪發動機低扭矩強！很有活力！

這款哈弗CUV搭載了INTEC電控高壓共軌渦輪增壓技術的2.8TC柴油發動機，這也是長城汽車與德國著名企業博世公司聯合研發的發動機。從柴油機的特殊性來說，低轉速高扭矩是其最大的特點。另外在小尺寸渦輪增壓的介入下，該車在1600 ~ 2600轉就能達到225nm的扭矩，真的是相當有活力！(關于柴油發動機的詳細介紹請見本頁底部)

為什么很難？因為我們拿到的哈弗CUV柴油測試車沒有配備任何電子設備，也沒有四驅所享有的手動分動系統，再看底部非承載式后輪軸等，諸多因素在我腦海中匯成了一輛現代的“平原版”SUV，想象著在一個越野場上，一切都取決于駕駛員對路面的分析和駕駛技術。此時的哈弗已經成了一個被“踐踏”的家伙，指著路往哪走。這時候獨立堅韌的感覺就充分展現出來了。

在實踐中，由于哈弗CUV柴油版是太平洋汽車收購的第一款柴油測試車型，當我們第一次接觸汽車時，我們必須適應“卡車般”的噪音和振動。車輛啟動后，發動機的噪音沒有想象中的大，車內外隔音效果還是有很大差別的；聽一會兒柴油機轟轟烈烈有節奏的跳躍聲，還是挺有感覺的。

當然，這種沉浸其中的感覺并不是所有人都有。有一個小細節穿插其中：編審考試當晚我開車回家時被“鄙視”了。溜到樓下海灣的阿姨毫不猶豫地走幾步躲得遠遠的。看到是我后，她問：“你今天怎么開吉普車回來了？剛才我還以為是大貨車，嚇了我一跳。”

注：哈弗CUV柴油機技術細節

所謂“電控”，就是燃油噴射系統由計算機控制，由ECU精確控制每個噴嘴的噴油量和噴油時間，可以使柴油機的燃油經濟性和動力性達到最佳平衡。而傳統的柴油機是機械控制的，控制精度無法保證。

“高壓”是指燃油噴射系統的壓力比傳統柴油機高1.1倍，高達145MPa(相比傳統柴油機60 ~ 70 MPa的噴油壓力)。壓力高的話會霧化好，燃燒好，從而提高動力性能，最終達到節油的目的。

“共軌”是指燃油通過共用的供油管同時供給各個噴油器，由ECU精確計算出燃油量。同時向每個噴油器提供相同質量和壓力的燃油，使發動機運行更加平穩，柴油機綜合性能得到優化。而傳統柴油機是各缸噴油，噴油量和壓力不一致，導致運轉不均勻，導致燃燒不穩定，噪音大，油耗高。

以上是關于哈弗CUV柴油版性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。