比亞迪F0 參考價：停售

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要說熟悉，就是外觀上和F0幾乎一模一樣；很奇怪，因為完全變了。

F0的地位不用過多描述。就像一個時代無法替代的經典。很熟悉。雖然停產很久了，但是F0穿梭在大街小巷還是很常見的。如今的這款車可以算是比亞迪F0（查成交價|參配|優惠政策）的純電動版，不過它有了一個新名字，叫比亞迪e1（查成交價|參配|優惠政策）。

熟悉的面孔

當我第一次看到e1新聞的時候，當然沒有多少新鮮感。畢竟這套造型從2008年F0就開始用了，不過當時還是有些意外:啊？F0！

調侃一下，e1和F0明顯不一樣。中網部分只預留了少量冷卻孔，用于電機等系統的冷卻。拋棄了傳統的中網，另一種可以有效降低風阻。

E1并沒有以王朝系列車型出現，前后的logo依然是大家熟悉的“比亞迪”logo，只是用藍色填充，可以明顯區分新能源身份。

E1還配備了Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗供消費者選擇，更能凸顯時尚氣息。可選價格2000元。

在配置較高的三款車型上，配備了LED大燈和花生形大燈，也是熟悉的面孔，基本延續了F0上的設計，用現在網絡名人的話來形容就是“可愛”。

與F0相比，e1的車身尺寸進行了微調，車身長度和高度都有小幅提升。單從視覺感上，很難看出有明顯的區別。

除了最低配車型，其他車型都配備了無鑰匙進入功能，相應的無鑰匙啟動也相應配備，大大增加了用車的便利性，這在同級別車型中并不多見。

在這個e1上，提供了兩個充電接口。中格的充電口是快充。如果你想使用快速充電，你需要使用充電樁或一些電網單位提供的DC電源。如果電池充滿電，官方結果是1.5小時；尾部的慢充接口可以用家用電源和附帶的適配器充電。當然充電速度沒有那么優秀。

尾巴的整體造型也是老熟人的臉。尾燈造型采用了全新的設計，高配車型配備了LED光源，相比F0時代質感明顯提升。

全系輪胎為玲瓏牌LMA15系列，型號為160/60 R14，加上前鼓后盤的剎車形式，符合同級別常規搭配。

時代進步的體現

車內造型不是那么熟悉。全新的設計讓e1脫離了F0標簽，全液晶儀表，超大中控屏，散發出強烈的科技感。智能一直是比亞迪一貫的殺手锏。e1作為一個現代化的產品，也顯示了時代的進步。

科技感最好的表達方式就是先做足硬件，試駕車型上的兩塊液晶屏就能很好的體現出來。

10.1英寸懸浮式中控屏，搭載DiLink智能網聯系統，其旗號就是實現豐富的人車交互。至于它的功能，我們早在之前的宋DM和唐DM就體驗過了。這臺e1除了屏幕尺寸縮小了之外，在系統和功能上依然代表了比亞迪最先進的水平。

對于常規的車輛設置，就不用多提了。廠商提供的流量，消費者可以用來完成各種app，支持Tik Tok、導航或音樂軟件，這也成為了常規水平。而且屏幕支持旋轉，一方面是為了更好的適應界面，另一方面也方便司機閱讀信息。

唯一遺憾的是，由于成本控制，DiLink智能大屏配置只有頂配機型才有。

全液晶儀表盤也是亮點之一，各區域分布清晰。試駕過程中，讀取數據非常方便。左側顯示動力輸出，右側顯示車速表。更多數據可通過方向盤上的多功能按鈕進行調整。

在試駕的e1上，內飾風格簡潔，大部分功能都集成在大屏幕上。中控臺避免了F0時代的小按鍵。基于車輛定位，雖然選裝的橙色內飾板都是塑料材質，但不會有死板的感覺，讓e1看起來更有活力，會受到女性消費者的青睞。

中控底部的功能操作區集成了一鍵啟動、部分空調節操作、駕駛模式選擇、旋轉換擋等功能。雖然按鍵數量不多，但是常用的功能都設置在這里，避免了繁瑣的觸摸屏。

雖然現在鋼琴烤漆面板很流行，很多車企用它來提升一些豪華感或者科技感，但是容易刮花和指紋的特點也要注意。

拋棄了F0老款的負壓后窗設計，所有車型的四個車窗都是電動可調的。作為一個不足，e1沒有配備中控鎖車，四個車門都是機械開關。

空間并非優勢

E1不同于F0，F0可能是很多消費者的選擇，他們要接受后排的擁堵空；對于這輛e1，往往會是家里的第二輛車，成為接送寶寶上學的交通工具。所以對于這款A0級車型來說，開空并不是優勢。

身高1.8m偏瘦的人，前排調整坐姿后，頭部空間很大空，后排腿部空間不多空。如果他們坐的比較隨便，難免會蹬腿。好在它們的頭部之間做了凹面設計空，不會讓乘員過度壓抑。

空的表現符合同級別的水平。如果作為小兩口或者家里的第二輛車都是不錯的選擇，如果是已婚有孩子的家用車，空確實局促。

儲藏室空能滿足日常使用不是問題。

限于車輛大小，后備箱存放背包等物品還是綽綽有余的。如果你想放下普通大小的行李箱，就沒那么容易了。你需要把后座的靠背放下來。所以e1沒有空的判據。畢竟這不是它的強項。

快、省是出發點

最熟悉的陌生人描述動力部分。即使在外觀設計上有很多相似之處，但在安裝了新的心臟后，它在本質上發生了翻天覆地的變化。和e1短暫接觸后，駕駛體驗比預想的好很多。而且，開著這輛車，你再也不用考慮今天的油價折扣了。家用電源足以應付。

眾所周知，比亞迪作為同時掌握電動車“三電”核心技術的企業，將電池、電機、電控技術融為一體，實現了核心零部件的“自給自足”。除了在成本上更有優勢，在硬件使用和質量保證上也讓消費者放心。

首先，介紹了常規的功率參數。e1電機最大功率和扭矩45kW，110n·m，三元鋰電池容量32.2kWh，綜合續航里程305km。300公里的續航里程對于微型車級別來說已經是不錯的成績了。當然，夏季使用空音時，續航里程數會相應減少。

配備電動自行車變速箱，當然加速過程中沒有換擋頓挫。在ECO模式下，油門踩得很深。雖然車速表的數字不斷上升，但駕駛員不會感覺到明顯的加速，ECO模式更適合在市區跟隨和徘徊。當駕駛模式切換到運動模式時，駕駛體驗顯示出相反的性能。電動汽車起步快、動力響應快等優點并未喪失，但耗電量會相應增加。

前麥弗遜后扭力梁的懸掛調教比想象中舒服很多，尤其是在坑洼路面。訓練風格明顯偏向家用舒適性，不會讓駕乘人員產生強烈的顛簸感。這是一個意外的收獲。e1的駕駛體驗即使不能用操控感來衡量，但駕駛時也完全不會表現出拖沓感，轉向感也很輕，充分考慮到了大部分女性消費者。

凹槽不可忽視，尤其是急速加速時，噪音會傳到耳朵里。除了加速時的電流聲，輪胎發出的胎噪也會傳入車廂。還有一點就是在ECO模式下松開油門需要一段時間來習慣動能回收的拉動感。畢竟這款5.99萬起步的A0級車型還是很難做到全面的。

寫在最后

麻雀雖小五臟俱全，用這句話來形容這只e1也是恰到好處。雖然e1在比亞迪品牌中是作為入門級的位置存在，但是經過全方位的體驗，其性能基本可以滿足大部分人的日常交通需求。如果在6-8萬元預算內選擇經濟型純電動車，e1可以擔當重任。再說了，經典的造型和時代的進步也難掩。它會是你的菜嗎？