雅閣 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4360條)

有人說(shuō)，世界上只有兩種混合動(dòng)力，一種是豐田，一種是其他。

在我接觸的眾多混動(dòng)車(chē)型中，印象最深的是兩家日系合作伙伴:雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)和雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎。技術(shù)在各個(gè)方面改變著人們的生活，人們通常習(xí)慣于慣性(或稱(chēng)慣性)。他們最想要的是在不改變行為的情況下提高結(jié)果。

就汽車(chē)而言，新能源和混合動(dòng)力更環(huán)保，帶給我們更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。作為車(chē)主，我們不希望為了一個(gè)新產(chǎn)品而改變10年甚至20年的駕駛習(xí)慣:油電切換的突兀感；能量回收帶來(lái)的制動(dòng)力；時(shí)刻關(guān)注行車(chē)電腦顯示的瞬時(shí)油耗；還有，我再也享受不到MT里換擋的駕駛樂(lè)趣了。

這些都讓老司機(jī)處處不舒服，這也解釋了為什么他們不愿意接受新能源汽車(chē)。

一切與“舒適”有關(guān)的，都是極好的。

由于第四代普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還未推出，豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上技術(shù)最先進(jìn)的混合動(dòng)力車(chē)型是廣汽豐田的第八代凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎。全新的TNGA架構(gòu)是最新的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)。本次試駕車(chē)型為2.5HQ版，指導(dǎo)價(jià)27.98萬(wàn)元。

外觀和普通版相差無(wú)幾，其他媒體如年輕、運(yùn)動(dòng)、銳界等都被磨破了。是一輛還過(guò)得去的凱美瑞，比上一代更有個(gè)性，不再是中年油膩男的專(zhuān)屬。

但是，說(shuō)到顏值，我很難給它太高的分?jǐn)?shù)，豐田也從來(lái)不是靠“好看”賣(mài)車(chē)的。對(duì)了，相比普通燃油版雙邊單出甚至莫名其妙的雙邊單出的排氣布局，雙發(fā)版的單邊單出要低調(diào)很多，或者說(shuō)正常很多。

榮獲2018年病房十大內(nèi)飾，設(shè)計(jì)新穎。盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的不規(guī)則線條隔斷了中控的功能區(qū)域，看似隨意，實(shí)則符合用戶(hù)的使用習(xí)慣。

三向方向盤(pán)的多功能鍵也便于多媒體控制。再者，換擋桿位置，兩個(gè)杯架(帶防滑功能)前面的儲(chǔ)物空間空足夠一部iPhone8 Plus。很顯然，豐田人體工程學(xué)在這方面考慮得相當(dāng)周到。

吧臺(tái)后面，規(guī)則的長(zhǎng)方形按鍵布局:切換駕駛模式和Auto Hold功能也很直觀方便，造型符合雷克薩斯卡。全景天窗是混動(dòng)版的標(biāo)配，頂配版還貼心的提供了后排手動(dòng)遮陽(yáng)簾。

我個(gè)人很喜歡凱美瑞上的這套座椅。無(wú)論前后排都厚實(shí)，硬度適中，支撐力很大！相信長(zhǎng)途駕駛不會(huì)給乘客帶來(lái)不適，后排的靠背也足夠傾斜。雖然腿空沒(méi)有德系那么夸張，但是乘坐體驗(yàn)值得稱(chēng)贊，甚至讓我覺(jué)得比天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后排那兩個(gè)大沙發(fā)(天籟太軟了)都好。

說(shuō)說(shuō)內(nèi)置部分的問(wèn)題。

首先，即使將駕駛座調(diào)到最低，在同級(jí)車(chē)中駕駛坐姿依然偏高。有人說(shuō)高坐姿帶來(lái)更好的視野，我同意。后排的平臺(tái)隆起比上一代高很多，影響了乘坐。這很難原諒。

第二，所謂的360度全景影像系統(tǒng)。左側(cè)方向盤(pán)底部的查看按鈕可以調(diào)節(jié)查看車(chē)身周?chē)挠绊懀ㄇ啊⒑蟆?cè)、全車(chē)360度。但是每個(gè)攝像頭的清晰度都不好，廣角的圖像拼接后失真嚴(yán)重，切換視角的時(shí)候會(huì)頭疼。

然后，這套車(chē)載機(jī)，或者說(shuō)多媒體系統(tǒng)，搭載在豐田中控上。從按鈕下方的標(biāo)注字體到屏幕顯示的字體，可能是我們父母那一代人過(guò)時(shí)了，丑了。

還是那句話，操作邏輯反人類(lèi)。第一次，花了半個(gè)小時(shí)，兩個(gè)人研究手機(jī)藍(lán)牙連接。另外，內(nèi)置的導(dǎo)航、頁(yè)面、選項(xiàng)、字體，體驗(yàn)就是一個(gè)字“亂”直到你失去耐心再用，在引擎和電池瞬時(shí)使用界面鎖定頁(yè)面。

換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，語(yǔ)音助手不出意外的“又蠢又甜”，幾乎聽(tīng)不懂人話。不想破壞一天好心情的車(chē)主慎用(最基本的導(dǎo)航地址真的看不懂)。另一個(gè)麻煩是，每次車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，Auto Hold都需要重新確認(rèn)設(shè)置。

我欣賞豐田在某些方面的固執(zhí)，但也鄙視其缺乏進(jìn)取精神。2018年能預(yù)測(cè)到這么難的車(chē)載系統(tǒng)，說(shuō)年輕與時(shí)俱進(jìn)就好。

混動(dòng)駕駛體驗(yàn)如何？

凱瑞混動(dòng)版搭載全新的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178馬力，最大扭矩220牛·米。整體熱效率達(dá)到41%。搭配一組120馬力的電機(jī)，峰值扭矩202牛·米，綜合功率218馬力。匹配的是E-CVT變速器。

對(duì)于一輛1.6噸重的車(chē)來(lái)說(shuō)，218馬力也就只夠用了。而發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的聯(lián)合輸出超過(guò)400牛·米，帶來(lái)了充沛的扭矩輸出。當(dāng)油門(mén)踏板踩到底時(shí)，其加速感讓人心情愉悅。反應(yīng)靈敏，隨后向車(chē)輪輸出足夠的動(dòng)力。電機(jī)E-CVT的合奏動(dòng)作不敢恭維，很難用悅耳來(lái)形容。

基于TNGA架構(gòu)開(kāi)發(fā)的凱美瑞雙擎將電池組從后輪軸上方移到了后座下方，不僅降低了整車(chē)重心，還為后行李箱騰出了更大的空空間。

駕駛水平變化最大的是它刻意營(yíng)造的沉重感，從ECO到普通，再到運(yùn)動(dòng)，那種從轉(zhuǎn)向扭矩到底盤(pán)的反饋，有很強(qiáng)的厚德載物感，這可能是為了改變?nèi)障弟?chē)開(kāi)起來(lái)輕飄的刻板印象。事實(shí)上，在最近幾年，德國(guó)的系統(tǒng)已經(jīng)接近更輕的轉(zhuǎn)向感覺(jué)。

然而，我喜歡這種轉(zhuǎn)向感覺(jué)更接近傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力，即使它是電子模擬的。另外，底盤(pán)的反饋也是一樣的。簡(jiǎn)單直接的過(guò)濾大小震動(dòng)是我最喜歡的調(diào)節(jié)方式，不會(huì)帶來(lái)不必要的機(jī)身抖動(dòng)。總之今天的凱美瑞已經(jīng)不那么豐田了。

這一整套熱效率超過(guò)40%的動(dòng)力系統(tǒng)真的沒(méi)有讓我失望。傳統(tǒng)的2.5L自吸車(chē)百公里油耗沒(méi)有100L，但在我試駕的6天時(shí)間里，其綜合油耗始終穩(wěn)定在5.2-5.5之間，運(yùn)行工況包括30%的全擁堵空的70%的高速公路路段。

最想吐槽的:這輛凱美瑞剎車(chē)腳的感覺(jué)很差。前三分之一剎車(chē)的制動(dòng)力幾乎為零。當(dāng)制動(dòng)車(chē)輛踩第三下時(shí)，突然的制動(dòng)力會(huì)立即使車(chē)輛快速制動(dòng)，導(dǎo)致點(diǎn)頭。

車(chē)上的乘客也像被下了迷藥一樣頻頻前傾，以至于我這個(gè)非常注重乘客體驗(yàn)的司機(jī)，已經(jīng)盡力了，卻無(wú)法準(zhǔn)確控制制動(dòng)力。如果我把你吐出來(lái)，那就不是我的鍋了，去豐田！

沒(méi)想到，新款凱美瑞雙擎的剎車(chē)會(huì)如此非線性。毫不夸張地說(shuō)，凱美瑞標(biāo)榜的舒適性，如果中期不改不改進(jìn)，就會(huì)毀于一旦。

尾巴

任何與舒適性相關(guān)的配置都是它的強(qiáng)項(xiàng)(除了剎車(chē)腳的感覺(jué))。

我是那種癡迷燃油車(chē)的媒體人。即使電動(dòng)車(chē)足夠快，足夠安靜，它們的無(wú)聊也吸引不了我。

不過(guò)這款凱美瑞雙擎可能是老司機(jī)們?cè)敢庀葒L試的新能源車(chē)。不像那些混進(jìn)去的，它的油電連接是那么的順暢，身體很難感知，只能靠耳朵來(lái)識(shí)別。你不必改變你的駕駛習(xí)慣來(lái)迎合它。

即使電池容量小到只能支持不超過(guò)2km的純電行駛，聰明的豐田也會(huì)在最大負(fù)荷下把發(fā)動(dòng)機(jī)換成純電行駛，讓一臺(tái)2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)取得了百公里綜合油耗5升以上的好成績(jī)。

購(gòu)買(mǎi)建議

給點(diǎn)導(dǎo)購(gòu)建議，凱美瑞雙擎推出兩個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)分別為23.98萬(wàn)元和27.98萬(wàn)元。動(dòng)力機(jī)構(gòu)與基本機(jī)械機(jī)構(gòu)相同。相比豪華版，旗艦版有哪些額外的配置？

實(shí)用:并線輔助，后排角度電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅記憶，前排加熱通風(fēng)，防眩目?jī)?nèi)后視鏡，后視鏡記憶，后排遮陽(yáng)簾。

但是實(shí)際體驗(yàn)并不好:全景相機(jī)

雞肋:電動(dòng)方向盤(pán)調(diào)節(jié)，導(dǎo)航，道路救援，JBL音響，后獨(dú)立空調(diào)節(jié)

所以，4萬(wàn)元的差價(jià)主要是在舒適配置的提升上。個(gè)人覺(jué)得相差2萬(wàn)左右，而4萬(wàn)明顯不劃算。所以想買(mǎi)凱美瑞雙擎的小伙伴，邊肖推薦買(mǎi)2.5HG豪華版。