本田C 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

近年來，國際摩托車行業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢就是各種摩托車越來越大！

我們已經(jīng)知道，本田金翼等大型豪華旅行車天生就有兩個“巨無霸”，因?yàn)樗鼈冃枰L動力，攜帶各種旅行裝備。但是，各種摩托車，如跑車、街車、滑板車等。，現(xiàn)在都在下大力氣——滑板車排量超過800mL，900mL以上的街車，謙虛地稱自己為“中量級”。最初定義為1000ml的超跑，偷偷延長了行程，世界上排量最大的車型還在給自己增加更多的重量...為什么是摩托車？有哪些隱藏在其中的“小九十”？

“開放式懸掛”超級摩托車

Supermotorcycle，即與參加WSBK的基本相同的1000mL運(yùn)動摩托車。WSBK不同于MotoGP，使用的賽車必須基于量產(chǎn)車型。目前有本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）BR1000RR、鈴木GSX-R1000、川崎ZX-10R、雅馬哈YZF-R1、杜卡迪帕尼加爾、寶馬S 1000 RR、阿普利亞RSV4等。

但是，量產(chǎn)超跑不是讓賽車手去參加WSBK賽事的，而是給普通車友的！

換句話說，WSBK的賽車要求排量控制在1000mL，而超跑的量產(chǎn)版沒有這個限制。為什么要牢牢地畫地？杜卡迪率先決定打破這個不必要的排量限制，就是排量1103 mL的帕尼加爾V4！

量產(chǎn)版Panigale V4的發(fā)動機(jī)氣缸直徑為81mm，與競逐WSBK的賽車相同；但沖程賽車更長，達(dá)到53.5mm，目的是加強(qiáng)中低速范圍的扭矩響應(yīng)，同時降低峰值功率的速度，使功率更實(shí)用，更容易控制。由于行程加長，量產(chǎn)版Panigale V4的發(fā)動機(jī)排量達(dá)到了1103 mL，賽車多了105mL，不符合超級摩托車錦標(biāo)賽的規(guī)則——但是，駕駛Panigale V4的是騎手而不是賽車手，跑的是公路而不是賽道。

V4發(fā)動機(jī)由四個直徑為52mm的橢圓形阻氣門進(jìn)行伺服控制，并配有自動變長進(jìn)氣口，進(jìn)一步擴(kuò)展了動力帶。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Panigale V4在13000 R/min的轉(zhuǎn)速下，最大功率157.5 kW(13000 R/min)，扭矩124N·m(10000 R/min)，是目前市面上強(qiáng)勁火熱的超跑！

而且，Panigale V4的動力單元配備了與車輪反向旋轉(zhuǎn)的曲軸，使得Panigale V4在快速轉(zhuǎn)彎時更加靈活，在過彎時加速更加高效，有助于在直道上跑得更快更穩(wěn)！V4發(fā)動機(jī)還采用了“雙脈沖”點(diǎn)火序列，點(diǎn)火點(diǎn)分別為0、90、290和380。這個點(diǎn)火間隔產(chǎn)生了類似于“大爆炸”的效果，為騎行者加速出彎時提供了異常強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)！

一輛比你多一點(diǎn)的中量級跑車

就像本田和雅馬哈一樣，川崎在WSBK和WSS作戰(zhàn)，對應(yīng)的戰(zhàn)車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是1000mL超跑和600mL中量級跑車。不同的是，川崎不僅為WSS推出了戰(zhàn)車ZX-6RR，還面向市場，為車友們提供了排量更大的中量級跑車ZX-6R。簡單來說就是排量超過600mL。因此，與同類競爭對手相比，ZX-6R不僅擁有更大的排量、更強(qiáng)的扭矩和更快的加速，還擁有敏銳的操控和智能裝備，為車友們創(chuàng)造了激動人心、激情澎湃的駕駛體驗(yàn)！

最新版本的中量級跑車ZX-6R與競爭對手的最大區(qū)別當(dāng)然是排量優(yōu)勢。發(fā)動機(jī)配有67.0mm×45.1mm的氣缸，氣缸直徑與戰(zhàn)車ZX-6RR相同，但沖程略微延長了2.6mm，導(dǎo)致額外排量為37mL。同時針對道路定位，川崎工程師也做了很多調(diào)整，比如把壓縮比改成12.9:1，把氣室、進(jìn)氣口、凸輪、活塞、活塞銷、連桿等全部修改。，目標(biāo)是在保持高速時的動力輸出的同時，提升中低速區(qū)間的扭矩，從而提升公路駕駛的實(shí)用功能。

2019款ZX-6R的動力表現(xiàn)令人印象深刻，最大扭矩70.8牛·米(11000轉(zhuǎn)/分)，在13500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出95.4千瓦的最大功率；如果開啟強(qiáng)制進(jìn)氣模式，峰值功率會進(jìn)一步飆升，達(dá)到100 kW(13500 r/min)，真是震撼！此外，與戰(zhàn)車ZX-6RR相比，中量級跑車ZX-6R的動力高潮來得更早。所以車友在沿路跑的時候會覺得動力更實(shí)用，尤其是中低速，后輪得到的動力更大！

為了更有效地控制Kupei的動力，川崎的工程師為ZX-6R配備了鋁合金雙梁框架。這種結(jié)構(gòu)經(jīng)過了賽道的錘煉，它結(jié)合了高速過彎的穩(wěn)定性和快速偏航的靈活性。讓車架更加強(qiáng)大的是高性能懸掛系統(tǒng)。ZX-6R前端武裝SFF-BP倒前叉，有力支撐了車友們暴力好斗的駕駛風(fēng)格！此外，ZX-6R還配備了川崎最新一代電子智能輔助裝置，包括3階牽引力控制系統(tǒng)、2階動力模式、8種駕駛模式、快速換擋器、智能防抱死制動系統(tǒng)等。，幫助車友們更精準(zhǔn)、更深入的駕馭這匹強(qiáng)大的馬！

變羊?yàn)轳R的大踏板。

車友對滑板車的偏見是，動力較弱的滑板車只適合都市時尚白領(lǐng)，或者家庭主婦、大學(xué)生上下班。然而，這種傳統(tǒng)觀念受到了挑戰(zhàn)，滑板車一直在嘗試這種突破。早在八九十年代，大排量的代步車就問世了，試圖突破代步車只能作為城市交通工具的壁壘。比較知名的滑板車有本田“Fusion 250”和雅馬哈威嚴(yán)250。

隨后，隨著大型滑板車市場的升溫，滑板車向大排量發(fā)展的趨勢愈演愈烈。鈴木推出“天狼”系列加入戰(zhàn)團(tuán)。天波400發(fā)動機(jī)排量高達(dá)385mL，最高時速可超過150km/h，而天波650排量超過600mL，最高時速可達(dá)185 km/h，另外雅馬哈的T-Max 500，本田的“銀翼”銀翼500，比亞喬的X9 500都不是閑人。一時間，大型滑板車如雨后春筍般涌現(xiàn)，各大廠商爭搶陣地，一路領(lǐng)先，市場熱鬧非凡。這些大型滑板車，發(fā)動機(jī)排量超過500mL，功率在20kw-50kw之間，最大速度輕松超過150km/h，使滑板車顛覆了“綿羊子”的形象，不僅能勝任城市交通和通勤，還適合中長途出行、駕駛和巡航，成為引人注目的新星。

最具代表性的就是阿普利亞SRV 850——800ml以上的排量，從靜止加速到100km/h僅需5秒，時速超過200km/h...毫無疑問，植入了阿普利亞賽車DNA的SRV850集運(yùn)動精神、科技、性能、美學(xué)造型于一體，站在了大型滑板車的前沿！

這款液冷SOHC 8氣門90° V型雙缸發(fā)動機(jī)的排量為839.3毫升，比鈴木的天波650多200毫升。每缸配備兩個火花塞，再加上精密的電子燃油噴射系統(tǒng)，輸出功率是其他中最高的，可以和同級別的摩托車一較高下！這款強(qiáng)大的動力心臟在中低速時扭矩充沛。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有3500 r/min時，SRV850可以獲得90%以上的扭矩。起步，0 ~ 100 km/h僅需5s！

為了操控這臺V型雙缸發(fā)動機(jī)，阿普利亞為SRV850配備了雙搖籃架，采用了高強(qiáng)度鋼管格構(gòu)和鋁合金板的混合結(jié)構(gòu)；搖臂是超厚鋁合金鑄件，直接緊固在車架的鋁合金側(cè)板上。即使在全功率輸出模式下，SRV850幀的表現(xiàn)也非常出色。當(dāng)角速度為每秒1弧度時，模擬試驗(yàn)表明其穩(wěn)定性是傳動滑板車的兩倍，與跨座式摩托車幾乎相當(dāng)。這意味著SRV850運(yùn)動性能強(qiáng)勁，入彎時能像跑車一樣彎道，傾角高達(dá)45°；直線疾馳極為平穩(wěn)，即使速度超過150km/h，也完全沒有漂移的感覺。

待續(xù)......