觀致5 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(294條)

是山，是河，漂流不得不察3；泥是泥，土是土，越野還是要觀致5（查成交價|參配|優惠政策），

“山是山，河是河，漂移得是觀致3（查成交價|參配|優惠政策），泥是泥，土是土，越野得是觀致5。”互聯網上云的爆炸式增長，讓曾經幾乎從市場上消失的觀致重新回到了大眾的視野。那么，號稱“年輕人第一性能車”的聯動云真實性能如何？今天我們來測試一下吧！

今天的測試是為了幫助我們好奇的朋友測試觀致5 SUV的性能。其次，希望通過今天的測試，讓更多想租這樣一輛車的朋友了解它的極限。需要注意的是，我們發現的站點是一塊空尚未通車的土地，所以懇請大家不要在開放的道路上嘗試類似的動作。

既然是性能測試，那肯定離不開“零加速、一百制動、麋鹿測試”這些項目。可能很多朋友會疑惑，為什么我們不找一輛操控性更好的車來測試呢？

其實這是因為我們要做麋鹿測試，而聯動云提供的觀致3轎車沒有配備ESP，所以我們今天的測試選擇了這款標配ESP的觀致5 SUV。觀致5 SUV搭載1.6T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率156馬力，峰值扭矩230N·m，匹配的是格特拉克提供的6速干式雙離合變速箱。雖然賬面數據不是特別搶眼，但是觀致5 SUV的1.6T發動機的輸出功率和競品大眾途觀的1.8T車型相差無幾，那么這樣一款緊湊型SUV的性能如何呢？不多說，直接開測！

1.加速性能測試:平均12.02秒！

作為一個普通消費者，對車的性能最關心和聽說的肯定是“零百加速”。在泉州目前的氣候條件下(溫度30.81℃，濕度空72%，西南風速6.0m/s，氣壓100.5kPa)，這款觀致5 SUV的三次加速成績分別為12.11秒和12.5 kPa。

目前來看確實不是特別亮眼，而且除了發動機本身輸出比較弱之外，這臺6速雙離合變速箱和發動機的匹配也不是特別優秀。雙離合變速箱中的換擋時間已經可以算是“慢”了，每次升檔都浪費了很多時間，間接影響了整車的加速性能。

正是因為動力輸出弱，加上車輛重量大，觀致不得不設置變速箱進行高速調校。

這樣的缺點也很明顯——就是中低速行駛過程中頓挫感非常明顯，油耗表現不會很好。根據工信部和小雄的油耗，觀致5 SUV的綜合油耗為9.8 L/100km。作為一款緊湊型SUV，這個油耗表現真的不是特別好。

為了讓觀致5 SUV擁有更好的性能，這款6DCT變速箱的前三檔選擇了密集的傳動比，在一定程度上確實可以讓急加速更快，但發動機動力輸出有限，車重不低，導致整車加速水平非常一般。

其實比起加速，對于租共享汽車的用戶來說，一輛車能不能剎車顯然更重要，雖然這款觀致5 SUV標配了225寬17寸輪胎，車頭是通風剎車盤。

但是別忘了這是一輛1.6噸自重的SUV，那么它的制動性能和抗熱衰減能力如何呢？

2.制動性能測試:平均46.46米。

對于共享汽車來說，跑得快不停車顯然更重要。

有一句話，觀致5 SUV的剎車系統配置還不錯。前單活塞通風盤和后單活塞實盤的配置，按理說應對觀致5 SUV這種緊湊型SUV毫無壓力。但是考慮到共享汽車的車胎狀況和車況不佳，最終剎車結果如何？我們繼續看！

隨著一縷白煙飄散，試車場彌漫著輪胎與地面摩擦產生的焦臭味。在愛車人士眼里，只有兩個字:真香。

這輛觀致5 SUV連續5次剎車的成績分別是:46.6m、45.7m、47.2m、46.9m、45.9m，平均分46.46m。

就像開頭提到的，雖然配備了抓地力非常好的輪胎和通風剎車盤，但是車還是太重了，導致剎車性能不好。所以再次呼吁想租這款車的用戶不要開太猛。

雖然制動性能不佳，但觀致5 SUV在反復連續制動過程中熱衰減控制得很好，5次制動測試中最長距離和最短距離相差僅1.5m。

這款觀致5 SUV在全制動時并沒有認真點頭，狂亂閃爍的ABS也從側面反映出制動力大于輪胎的抓地力極限。總的來說，觀致5 SUV的制動性能還有很大的提升空間空。

3.麋鹿測試:底盤質量高，ESP和輪胎扔鍋里！

麋鹿測試，作為衡量車輛安全性的重要國際標準，通過速度可以從側面反映車輛的操縱穩定性和車身穩定系統的工作狀況。得益于4級控制減震器調節裝置和225寬17寸輪胎，我們對這款觀致5 SUV的麋鹿測試結果有了一些小小的期待，那么這款觀致5 SUV麋鹿測試會有怎樣的表現呢？

各大網站和相關機構對觀致5 SUV的性能測試很多，麋鹿測試不多。只有一個封閉的試驗場，樁和桶是按照國際標準(ISO 3888-2)布置的。今天，我們就來看看這個聯動云——觀致5 SUV的“鹿”在哪里？

經過反復嘗試，這輛觀致5 SUV的麋鹿測試結果并不理想，因為這輛車的輪胎實在不行。

最終觀致5 SUV通過麋鹿測試的最高車速為63.6 km/h，ESP介入并不突兀。車輛的操控性和尾部跟蹤性也不錯，但是ESP對車速的控制非常有限。從視頻中可以看到，從B區行駛到C區時車速仍然在59.2 km/h左右，導致駛入C區時推頭嚴重。

在麋鹿測試中，我們發現雖然觀致5 SUV的垂直懸掛支撐在日常駕駛中相當硬朗，但在極端工況下車輛的懸掛仍然非常柔軟。好在懸掛行程足夠長，麋鹿測試時四輪都不離地，保證了尾部跟蹤和車輛可控性。所以我們呼吁大家不要在日常駕駛中被觀致5 SUV強硬的懸掛所迷惑，盲目自信的做一些激烈的駕駛動作。

總結:定位影響方向，營銷決定高度。

觀致作為高端自主品牌的開創者，十幾年來無疑是失敗的，失敗的一點就在于它的定位，與領先的個性領和側重豪華大氣的WEY不同。從早期的全球汽車產品觀致3，到降低車身性價比的緊湊型SUV觀致5，觀致一直給自己定下的方向是打造“類似德系車的高檔感”。這個方向本身是正確的，觀致也做得很好。問題是，相比于林克的極致個性和WEY的極致豪華大氣，觀致所有車型的外觀雖然看起來時尚高級，但內飾的質感并沒有輸給大眾太多。然而，這些并不是不可替代的。豪華感高，花不了多少錢就可以選擇大量的車型，而且這些車型無論是品牌力、口碑還是動力都比較讓人放心。

其次，眾所周知，觀致之前的營銷可以用很差來形容，更何況觀致的定價比其他競品車型都低。就拿E4T15/16發動機的參數和可靠性來說，奇瑞的發動機技術沒有一個自主品牌能與之抗衡。這款1.6T發動機甚至可以和L15B8、EA211 Evo比肩，不存在常見的燒機油、稀釋機油的問題。所以營銷團隊可以抓住機會大力宣傳。

所以，當我知道觀致將繼續推進“中國高端品牌”的定位時，我對觀致未來的預期并不樂觀。而且從目前來看，之前參與觀致3和觀致5產品設計的大咖，比如寶馬MINI（查成交價|參配|優惠政策）的設計大師何格特，寶馬M性能部的底盤大師史克，現在都已經離開了觀致。因此，目前的觀致放棄競爭激烈的C端市場，轉而推出一些類似增程式EV的車型來深耕分時租賃、網上拼車等B端市場，可能是一個非常好的選擇。對此你有什么看法？歡迎在評論區與我們互動！