捷達 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1952條)

日前，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法院正式進入破產清算程序，傳聞旗下納智捷汽車即將退出大陸市場。

東風裕隆汽車公司隨即回應，“目前納智捷尚未退出大陸市場。”“東風裕隆銷售公司與東風裕隆汽車公司、納智捷汽車銷售有限公司是平行關系..這只是一個工商操作。”

作為東風裕隆的兩大股東，一個是中國汽車工業骨干企業之一的東風汽車公司，一個是被譽為臺灣省“車王”的臺灣省裕隆企業集團的合資公司。這十年他們合作過什么樣的劍？

磨劍十年，歲末空

十年前的那個冬日，金融危機過后，車市正在快速復蘇。臺灣省裕隆汽車與東風汽車合資成立東風裕隆，十年磨一劍。過去的十年對東風和玉龍來說太苦了。

資料顯示，2010年12月，東風裕隆在杭州成立，東風和裕隆各持股50%，成為兩大股東，自然遭遇強強聯手。全球汽車巨頭開始爭奪中國汽車市場，占據臺灣省島一角的宇龍汽車也準備加入這場市場爭奪戰。對于裕隆汽車來說，臺灣省島內汽車市場的需求最終是有限的。賭大陸市場，十年磨一劍成功，就能獲得新生。

剛剛進入市場，東風裕隆就將旗下納智捷品牌定位為中高級車企，瞄準SUV市場，并釋放了三年內達到歐系水平，五年內超越德系，2020年進入高端車第一陣營的遠大抱負。這種超前的定位，在當時一批在低檔區掙扎的國產車中是絕無僅有的。

2011年，東風裕隆東風裕隆推出了全球首款電動概念車Neora，是最早的電動汽車公司之一。同年推出大7SUV，一鳴驚人。

這款車有著蓬勃的外觀，寬大的空空間，舒適的智能座椅，HUD抬頭顯示，12英寸觸摸屏，360度全息影像，科技感十足。雙區自動空調諧、夜視系統、盲點監測等。，充分考慮消費者的需求，率先實現高科技的應用。上市短短三個月，銷量達到7058輛，戰績確實不錯。

幾年后，東風裕隆取得了一定的成功。2012年，納智捷大7SUV實現了3.11萬的銷量。2015年，東風裕隆與周杰倫的合作也讓品牌曝光率和知名度更高。那一年，納智捷達（查成交價|參配|優惠政策）到了6萬輛的銷量巔峰，風光（查成交價|參配|優惠政策）無限。

但是東風裕隆的好運（查成交價|參配|優惠政策）只能到這里了。雖然前五年轟轟烈烈，但接下來的五年異常苦澀。之后東風裕隆的業績經歷了斷崖式的下滑。2017年，納智捷品牌累計銷量僅為1.87萬輛，2019年僅為1947輛。由于今年疫情，前5個月累計銷量只有43。

當年的雄心壯志終于在一聲嘆息中結束了！跌宕起伏的背后，是沒有高科技配置的低性能悲劇，低體驗配不上高價值。

營銷缺乏質量。

當時臺灣省汽車高管活躍在中國汽車合資圈。商科畢業后，他們對市場和國外品牌以及中國市場有了深入的了解，成為中國汽車營銷理念的重要踐行者。

東風裕隆不缺營銷高手。東風裕隆在營銷上與新模道、周杰倫有合作，營銷有創新。而東風和宇龍沒有足夠的技術支持，缺乏品控，是納智捷沒落的最重要原因。

剛入行的時候，納智捷在戰略和營銷上都很睿智。他選擇了當時市場上比較流行的中型SUV市場，來迎合正在崛起的SUV市場。后來，他還推出了MASTER CEO MPV和S5汽車，平衡了各大汽車市場。當時在國產品牌MPV市場沒有對手的情況下，搶占了市場高點。

之后，弊端開始顯現。宇龍的技術研發和型號基礎不夠厚實，產品更新慢，產品質量不被市場認可。

目前納智捷擁有的產品依然屈指可數，甚至小型SUV、中型車等市場依然缺失。在這個各大廠商車型瞬息萬變的時代，納智捷最新的一款車是納智捷URX（查成交價|參配|優惠政策），一款2019年12月上市的中型SUV。

如果零件是器官，核心技術就是心臟，先天不足的汽車是無法在市場上乘風破浪的。納杰的三大核心四缸發動機技術，自動變速箱，底盤技術，都是即將被汽車市場甩在身后的配置。近幾年的研發似乎收效甚微。80年代臺灣省的車王，21世紀（查成交價|參配|優惠政策）車企的后起之秀，終于在本世紀（查成交價|參配|優惠政策）初遭遇大跌。

納智捷搭載的發動機一度被認為是90年代的產品，油耗高、排放跟不上、無法更換發動機都造成了消費者對納智捷的信心不足。

油耗高是大眾最廣為人知的缺點，而納智捷7SUV就是這方面的“代言人”。“20萬的車，30萬的配置，100萬的油耗”，這些看似搞笑實則充滿心酸的吐槽才是納智捷車主的真實寫照。納杰7SUV發布初期，采用2.2T汽油發動機，最大扭矩僅為298牛·米。這個數據甚至比不上其他品牌的2.0T小功率發動機。近2噸的車身，75L的小油箱，可見其性能之差。

其次，納智捷一直沒有跟上汽車市場的“環保理念”。截至2017年，沒有一輛燃油車符合最新的“國六”標準。

產品質量不夠，這也是人們詬病的另一個地方。問題有大有小，零件的故障率與其高面值成正比。“只要零件在納智捷上，就不會有問題”。這些業績缺陷讓納智捷的對沖率只有40%！

據網站統計，東風裕隆納智捷全國僅4S店就有96家。沒有產品，售后工作，爸爸不愛媽媽，納智捷的車主想哭只能去加油站！

有了這樣的產品，我們不禁會想，這個已經半路出嫁的企業，是不是被“接走”了。其實納智捷產品的問題也離不開兩位車主。為什么東風裕隆油耗問題和零部件問題遲遲不能解決？您想替換哪個對接部件？你想用哪種技術？兩個股東都沒有給出解決方案。

雖然2017年東風撤人，不撤資改革，但只是治標不治本。

所謂的努力，到頭來只是感動了自己。

為了節約，東風裕隆也積極進行改革。2017年6月，進行合資模式改革。東風在不撤資的情況下撤人，把決策權和內部管理交給宇龍。玉龍還以提高效率為核心改革了人事機制。然而最后這一切都停留在口號和形式上，所謂的努力只是感動了自己。

2018年，納智捷官方對品牌進行了全新的詮釋，Na:運動；智慧:聰明；杰:節能。官方制定了5年內推出10款產品的計劃，包括搭載新能源動力系統的純電動新品和插電式混合動力產品，2020年前新車型將全部為新能源。同年，為解決用戶核心利益，推出新零售平臺，打通線上線下銷售壁壘。

但核心R&D能力仍然是企業的短板。這一切不過是換湯不換藥而已。隨著時代的發展，單純講故事不做實事已經不能吸引客戶，核心技術也沒有提升。新車型定價高但一般，甚至不如其他國產車，與其他穩步發展的車企形成鮮明對比。

行業新趨勢——新能源汽車，納智捷還是錯過了機會。即使第一款電動概念車Neora于2011年推出，也是最早的電動汽車公司之一。在新能源領域，納智捷多年只有一款油改電車型，遠遠落后。

2018年至今，銷量從千位數下降到十位數，也說明納智捷品牌已經失去了大陸市場，退出可能只是時間問題。一個車企最重要的是核心技術。納智捷既沒有善用智能技術提升用戶體驗，也沒有穩健把握新能源汽車的風向，更沒有研發出先進的核心技術。就算是憑借一段火出了圈，最終也會被市場踢出圈！