甲殼蟲 參考價：停售

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經典在時代發展面前是“不堪一擊”的。比如不久前大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）的正式謝幕，聽起來確實有點遺憾。這些經典對談感情的人來說是無價的。寶馬有很多自己的經典元素，比如雙腎進氣格柵，天使大燈，荷斯坦彎道，直列六缸發動機，50: 50的前后驅動布局。這些設計讓它在全球收獲了大量粉絲。如今寶馬以國產三廂1系和海外兩廂1系為前驅進行調整，有支持者也有反對者。前身寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）依然不是車系中最靈巧最運動的車型。今天我們找了一輛2019款寶馬120i來一探究竟。

外貌:完美的身材讓年輕人著迷。

“運動”是寶馬的標簽，無論是駕駛體驗還是造型設計，寶馬一直都是行業內的佼佼者。本次試駕的是最新的2019款寶馬1系M（查成交價|參配|優惠政策）運動套裝車型，剛剛進行了小改款。對于運動設計，新車的外觀進行了完美的調整，并增加了細節更豐富、視覺更激進的全新M套件。1系雖然是寶馬中最小的車型，車身長度不足4.5米，但依然保持著黃金比例，看起來相當有朝氣。

目測2019款寶馬1系“雙腎”進氣格柵尺寸沒有增加，但不排除在后期改款或更換時會有所調整，因為這是目前寶馬家族車型的“進化”趨勢。天使大燈標配LED光源，照明效果確實非常出色，為外觀增添了不少氣勢。18寸雙五輻輪圈向外擴展，運動感很強。此次試駕的2019款寶馬120i配備了四個普利司通波坦察S001系列輪胎，可以主動控制運動。

內飾:駕駛氛圍濃厚

據了解，海外新一代寶馬1系采用了最新的家族內飾，比老款內飾更具現代感，同時科技氣息明顯提升。國產2019款寶馬1系沒有更新內飾，繼續沿用老款家族式設計。對于看重內在品質的消費者來說，寶馬1系的內飾確實有點老氣，不符合時代審美。老款內飾的優勢只體現在實用性上。中控區向駕駛座傾斜，物理按鍵布置位置合理，使用起來非常方便。然而，這些都不是最重要的。邊肖測試的2019款寶馬1系配備了M“丁字褲”方向盤。運動造型足以激發駕駛者的駕駛欲望，粗壯的方向盤握感極佳。

中控臺標配8.8英寸懸浮式液晶屏，在同級車型中尺寸適中，適合日常使用。多媒體系統支持兩種方式:觸摸屏或操作旋鈕。觸屏靈敏，物理旋鈕手感不錯。搭載自家iDrive車載系統，內置GPS本地導航、語音識別控制、車聯網等功能。2019款寶馬1系車載接口非常豐富，可以滿足USB/Type-C的不同使用需求，2019款寶馬120i頂配車型的iDrive車載系統支持CarPlay手機互聯。其他有此功能的機型需要額外花費2500元進行可選安裝。

本次試駕的2019款寶馬120i M運動套裝配備了自動空調節功能。前排由兩個區控制，后排配有獨立出風口。調節風量的物理按鍵位于中間，上方是顯示溫度和風量的單色屏幕。左右各有一個旋鈕調節區域溫度，自動空調節模式和壓縮機開關分別集成在兩個旋鈕上。使用過程中，實體鍵的操作方式符合日常使用習慣，只是寶馬1系的空調節鍵太小，需要更精準的操作。

車內舒適配置非常豐富。2019款寶馬120i M運動套裝車頂配備了電動全景天窗，遮陽簾內襯也是電動開啟的。主駕駛座椅有兩套記憶功能，前排座椅支持多角度電動調節。坐墊的長度可以手動調節，以滿足大腿內側支撐的需要。試駕車前排座椅配備三檔加熱功能，可選價格2700元。

力量:足夠的耐力和線性輸出

本次試駕的寶馬120i M運動套裝車型搭載的是低功率2.0T四缸發動機，最大輸出功率141kW，最大輸出扭矩280n·M，對于寶馬1系來說，這樣的動力，堪稱“大馬拉大車”。新的125i車型取消了大功率2.0T發動機，因為120i的動力水平足夠日常使用。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。

即使換了前輪平臺，寶馬120i在駕駛時依然有很強的運動特性。油門好控制，2.0T發動機動力輸出線性。1350轉即可輸出280n·m的最大扭矩，對于日常駕駛非常友好。渦輪介入過程輕描淡寫，遲滯現象幾乎察覺不到，中段加速也很厲害。

2019款寶馬1系沿用愛信的8速手自一體變速箱，與2.0T發動機配合默契。雖然換擋速度可能略遜于ZF的8速手自一體變速箱，但日常使用完全不成問題。這款變速箱能夠很好的理解駕駛者的駕駛意圖，無論是急加速還是巡航都能保持在正確的檔位。

寶馬1系提供運動、舒適、經濟三種不同模式。在城市道路上通勤，調整到舒適模式就好，整車的“脾氣”和換擋時機也控制的恰到好處。在運動模式下，變速箱的換擋時機確實比舒適模式下要晚一點。就個人感覺而言，邊肖覺得兩種模式差別不大，鍛煉方式也遠沒有到“精神分裂”的地步。在經濟模式下，發動機動力輸出比較慵懶，整車表現比較沉穩。

寶馬1系采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架結構。懸掛設置偏緊，但遠沒有僵硬，保持了一定的舒適性。底盤懸掛處理顛簸從容，不僅感覺不到松動，余震也少。底盤懸掛始終“整體”，充分體現了寶馬的調校功力。但在靜音方面，寶馬1系暴露了自己的短板，行駛在日常環路或高速公路上，后底盤傳來的噪音很明顯。

寶馬1系采用電動助力轉向系統，轉向感較重，對女司機不太友好。就算是前驅，寶馬1系的操控性能還是沒得選。方向盤保持了清晰的路感，轉向非常貼近手，車頭指向性很好。

空:中規中矩。

體驗者身高180cm。將主駕駛員座椅調節到合適的位置。這時候有一拳從車頂打在頭上，前縱空之間沒有壓抑感。打開全景天窗的內襯，車內會變得更加明亮。儲物空空間方面，寶馬1系前排共有7個儲物格(除了杯架)，每個儲物格大小適中，滿足日常使用沒問題。中央扶手箱內提供12V電源和Type-C接口，前排兩個杯架配有限制器。

主駕駛座位置保持不變，體驗者坐在2019款寶馬1系后排。此時頭間三指空，腿間一拳空，后座空一般。雖然國產寶馬1系是基于UKL前驅平臺打造的，但是后排地板中間還是有凸起，影響了中間乘客的舒適性。對于收納空房，門把手采用后蓋設計，可以作為收納槽。后門儲物槽容積不錯，前排座椅靠背后面有儲物網兜。后排沒有中央扶手，這是最大的缺點，也缺少杯架。

2019款寶馬1系后備箱內飾規整，開口寬度理想，日常實用性較好。后備箱左側設計了隔斷網，適合放雜物。后備箱右側設計了背帶和12V電源，細節考慮周到。雖然寶馬還沒有正式公布1系后備箱的容積數據，但是我們已經實測了它的后備箱參數空。

安全:需要的東西基本都有。

2019款寶馬1系的安全配置雖然不算豐富，但是對于日常通勤來說完全夠用。除了前安全氣囊和側安全氣囊，所有車型還配備了頭部安全氣囊，為乘員提供更全面的緩沖。2019款寶馬1系配備了胎壓預警、防爆輪胎、倒車影像、倒車雷達、上坡輔助燈。消費者可以選擇安裝出廠前雷達和自動泊車功能。