翼搏 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(42條)

在過去的文章中，我們看到很多關于“外地人溢價2萬買”的文章。結合國外的收入，在國內買車似乎是一個艱巨的挑戰。現在很多車企都有合資生產，所以沒有進口關稅這一說。所以國內外定價大多是車企自己做。

在這種條件下，國內很多車型定價偏高，但還是有一些車型反其道而行之。我們來看看有哪些車型在國外賣的很高，但是在國內賣的很低。這些車真的是良心車嗎？

目前美元和人民幣的匯率是6.997元。以下換算以美元=7元人民幣為基準。價格數據基于美國新車報價網edmunds。

作為美國車企，福特翼博在美國的起步價是中國的近兩倍。也可以說這款小型SUV在國內半價就能買到。然而就是這樣一款性價比很高的車，11月國內銷量才20輛。

在國內，小型SUV作為最低端的SUV，一直扮演著拉低售價，做高性價比的角色。而靠堆料的小型SUV必然會增加成本和價格。在國內級別劃分嚴格，錢必然要往更高一級的大車走的觀念下，很多車企都不愿意造高質量高價格的小型SUV。

回到翼搏（查成交價|參配|優惠政策），在近一倍差價的基礎上，美系翼搏采用2.0L 6AT動力組合，全系搭載四驅系統。這種搭配是國內自動四驅翼型，指導價15.58萬。所以Wingbeat在國內性價比更高，但是低配配置比較低。

飛度（查成交價|參配|優惠政策）作為國內十萬元的神車，已經成為很多年輕人的第一輛車。夠便宜，動力不錯，這也是它最大的優勢。但是，如果飛度和思域（查成交價|參配|優惠政策）同價，還會這么受追捧嗎？

美規飛度指導價折合人民幣11.33-15.06萬元，同樣搭載128馬力1.5L發動機和CVT變速箱。而僅15.06萬元的頂配車型還配備了盲點監測、車道偏移、碰撞預警、自適應巡航等功能。但是，花15萬買這部分功能，人們很難不選擇思域。

美帝良心的“一定思想”大家都聽說過，但中國恐怕很多人沒聽說過。作為美國本土品牌，通用汽車獲得了當地多項政策的青睞，包括2008年金融危機瀕臨破產時，美國政府提供了500億美元的緊急貸款，幫助其渡過難關。

但是作為別克今年在國內上市的一款重磅SUV，昂科拉GX（查成交價|參配|優惠政策）的價格低于美國，而且考慮到別克其他車型的優惠幅度，這個價格還是有一定的優惠空。

很多人開始質疑，美版的昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）GX是不是因為配備了更高的動力總成才更貴？實際上，16.87萬元的美版昂科拉GX搭載的是1.2T三缸發動機，最大功率僅為137馬力。

雖然高達20萬元的頂配搭載了1.3T三缸發動機，但最大功率只有155馬力，比國產版少了10馬力。無論如何，國內消費者更有利可圖。

作為皇冠（查成交價|參配|優惠政策）的繼任者，亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）在中國的售價比皇冠低很多。當然，在國外，亞洲龍的起步價還是和皇冠一個級別的。但是也不要太高興。美國亞洲龍搭載3.5L V6發動機，最大功率301馬力。

相比國內2.0L CVT基礎版，亞洲龍在美國的動力總成非常火爆，在保持較高安全配置的前提下，依然擁有強勁的動力。所以相比國內國產亞洲龍，美系亞洲龍更像是一款肌肉跑車。

韓系車的產品線命名混亂有目共睹。所以美版福瑞迪（查成交價|參配|優惠政策）12.45萬的起步價看似很高，其實更接近起亞K3（查成交價|參配|優惠政策）的血統。雖然和中國的福瑞迪同名，但兩個車間的實際區別早已存在，中國的福瑞迪也成了“專車供應”。

在代差的情況下，國產福瑞迪雖然更便宜，但定位也更低。美國的Forte采用了2.0L CVT和1.6T 7AT的動力組合，最大功率分別為147 /201馬力，目標競品也變成了思域。

作為國內最便宜的BBA車型，奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）除了最低的指導價外，還有4 ~ 5萬元左右的優惠，這也使得奧迪A3的性價比在國內尤為突出。當然，這也得益于1.4T發動機的低成本。

美系奧迪A3搭載2.0T高低功率發動機，匹配7AT變速箱，標配主動剎車、八安全氣囊、自動大燈，甚至還有四驅系統。相比中國，美國奧迪A3比一款簡單的家庭兩廂更強調運動性。

歐藍德在美國也是一款性價比很高的SUV，但是在美國，歐藍德搭載的是全系2.4L發動機CVT變速箱，是國內的中高端車型。這套動力總成在國內的起售價高達18.29萬元。

此外，美系歐藍德還標配了自動大燈、胎壓監測、全車8安全氣囊和座椅8向電動調節。雖然國內外配置不同，但共同點是第三排極度反個性的座椅空。

2017年以來，科魯茲銷量一直低迷。雖然性價比更高的騎士和科魯茲分享了一部分銷量，但更多的是自身品牌實力無法與軒逸和卡羅拉直接競爭。但是，很多人沒想到，這個美國品牌的家用車，在中國比在美國還便宜。

和上面很多車型一樣，科魯茲在動力上也有所不同，全系搭載1.4T 6AT組合。而國產的1.5L 6AT動力太弱，而1.4T 7DCT則讓人擔心它的續航和乘坐舒適性。相比之下，美版的動力組合還是比較合理的。

作為今年最重磅的新車之一，卡羅拉難得更換后不讓人懷念老款，足以說明其新款車型的巨大提升。在國內外，卡羅拉都有極高的安全配置，比如標配的8氣囊L2智能自動駕駛。

但不同的是，美系卡羅拉與國產1.2T發動機相比，采用了1.8L/2.0L兩款自吸發動機，雖然油耗和排放標準不如國產卡羅拉，但動力更強。當然，相比動力，我們更羨慕兩廂版卡羅拉和旅行版卡羅拉。

只要涉及到交易，就一定會涉及到盈虧。所以，我們買了上面這些在中國比在美國便宜的車，是賺了還是虧了？

從價格來看，毫無疑問是賺到了。雖然很多人都嚷嚷著要更高的配置，但是我們的積蓄和預算無時無刻不在提醒我們，最高只能買xx萬的車。

有些車型，即使比預期多花了一兩萬，還是能打消人們對這款車的想法。所以以上車型無疑降低了門檻，覆蓋了更多的購車者。

但另一方面，這些車雖然價格更低，但影響之一就是配置的差異，尤其是動力配置的差異。總的來說，國產車型的排量小型化是大勢所趨，但是價格優勢對比動力差值得嗎？還是要因人而異。

對于價格敏感，對動力系統沒有太多執念的群體，自然不希望無緣無故增加動力的預算。因此，對他們來說，他們是有利可圖的。

對于預算不差，但對動力比較執著的人來說，由于這些車型的部分動力版本沒有引入國內，所以即使有錢也買不到同樣的海外動力，會有點遺憾。因此，對他們來說，這是一種損失。

在對比國內外車型時，很多人都要對比兩國的人均收入，以此來凸顯中國車主買車的難度。但是對于車企來說，他們的定價并不符合當地居民的收入，所以這些車型在國內確實比較便宜。

但由于不同地區的國情和購車需求不同，這些車在配置和動力上的差異非常明顯。所以，實際上是盈利還是虧損，恐怕不同的人都有自己的答案。