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8月15日，歐冠1/4決賽，巴薩2-8不敵拜仁，讓今年的歐冠陷入尷尬境地。

不少網友感慨道:“我以為是火星撞地球，沒想到是常威拼了命”。作為歐洲賽場上最強大的兩支球隊之一，“宇宙隊”巴薩擁有天才梅西，進攻犀利，經常上演“千里獨騎”；“拉姆斯坦”拜仁就像一輛坦克，從中場到球門碾壓每一場比賽，讓敵人毫無還手之力。這種強強對抗一度被認為是單人突破和團隊合作的激烈碰撞。

這讓我想起了A級車市場上的兩款運動轎子:思域（查成交價|參配|優惠政策）和下一代馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）昂克賽拉。

一個“買發動機送車”有梅西地球夢1.5T一般的實力，“每秒空氣”；力推創馳藍天技術的“人機一體”操控，從發動機到變速箱再到底盤，像拜仁一樣力求完美配合。那么這“兩隊”會碰撞出怎樣的火花呢？你最喜歡的產品是誰？

駕控性能：兩種風格，兩種打法

巴薩和拜仁的兩種風格兩種打法，不僅展現了比賽的結果，也給觀眾帶來了不一樣的體驗。同樣，思域和下一代馬自達3昂克賽拉不同的動力定位也為駕駛者創造了不同的駕駛樂趣。

我們先來看巴薩，擅長進攻。核心無疑是梅西。精湛細膩的球技是個人能力的巔峰。就像思域的本田地球夢1.5T發動機，VTEC技術缸內直噴，一系列成熟領先的黑科技使其擁有177馬力的最大功率和220n·m的最大扭矩，保證思域百公里最快加速在8秒內，起步快，加速猛，就像梅西的非凡突破。

但是，好馬需要好鞍，梅西再優秀，也需要隊友的哺育。以前的《MSN》，內馬爾舍不得離開帕里斯，蘇亞雷斯廉頗老了。現在梅西在巴薩的實力幾乎無法發揮。這就跟思域CVT變速箱一樣。雖然在一定程度上“中和”了渦輪的滯后，創造了更平順、更舒適、更經濟的動力體驗，但也限制了渦輪的爆發，降低了AT變速箱吸升擋位的樂趣。

而下一代馬自達3昂克賽拉2.0L大自吸6AT組合更像拜仁萬樂穆勒組合，攻防兼備。兩人的跑動、傳球、接球動作都像流水一樣流暢。這樣一套黃金動力組合，雖然初期爆發力不如思域，但是它的輕起步，直線加速，油門跟，在動力來的時候總會給你一種滿足感。

最重要的是拜仁隊作為一個整體，精準的執行教練的每一個指令。下一代馬自達3昂克賽拉也是如此。在創馳藍天科技的賦能下，新車不僅升級了GVC PLUS矢量控制加速系統，還對底盤進行了重新調校。你開著它，整輛車就成了你身體的一部分，指向準確，操控靈活。即使是駕駛技術很差的新手司機，也能輕松達到“人與人合一”的狀態，真正做到行動自如，讓你充滿自信。

總之，思域快，更適合激情駕駛；下一代馬自達3昂克賽拉操控不錯，開起來更有樂趣。

安全性能：碰撞測試見真章？

當然，對于一支球隊來說，技戰術是關鍵，但全隊的身體素質才是基礎，尤其是足球這種90分鐘的超強度跑步賽事。毫不夸張地說，體力和耐力的強弱將直接決定勝負。對于一輛車來說，安全性能就是它的“身體素質”，是決定用戶購買意向的關鍵。

安全的高低主要看兩點，一是主動安全，二是被動安全。

安全性方面，思域和下一代馬自達3昂克賽拉沒有太大區別。本田Honda SENSING與馬自達的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統一樣強大。兩者都有智能跟隨前車的自適應巡航，實用便捷的車道保持和車道偏離預警，以及新手司機關鍵時刻必不可少的主動制動系統。

不過下一代馬自達3昂克賽拉的優勢在于擁有超過360度的全景影像。它通過前后左右四個攝像頭為駕駛員呈現周圍的駕駛環境，方便用戶停車倒車，避免擦碰的可能。

所謂被動安全，通俗的理解就是發生事故后車身結構的耐撞性和安全氣囊對乘客的保護。在這一點上，下一代馬自達3昂克賽拉無疑誠意滿滿，全系標配7安全氣囊。發生事故時，能全方位保護主副駕人員的頭、肩、膝，最大限度減少傷害；重點是整車在a柱、B柱等關鍵位置配備超高強度鋼材，980-1800MPa鋼材利用率高達30%，打造最強車身結構。

另一方面，思域沒有那么貼心。一是超高強度鋼應用率不高，二是低、中、高型號區別對待。比如低配和中配車型只有兩個安全氣囊。

因此，你也可以直觀地看到在中國最權威的中保研究院進行的碰撞測試中兩者結果的差異:第二代馬自達3昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）獲得六項全A，尤其是備受關注的正面25%偏置碰撞和側面碰撞均獲得優秀(G)，可見一款安全運動家用車的應用水平。

而思域過于注重動力性能，結果安全性出了問題，思域B柱在側面碰撞中直接斷裂，這對于駕乘人員來說無疑是很大的安全隱患。就像今年的歐冠八強，巴薩創下了29年零329天的最老隊史紀錄。在體力上被拜仁碾壓，結果慘敗。

設計風格：一個鋒芒畢露，一個賞心悅目

如果說動力、操控、安全是駕駛者能感受到的“里子”，那么內飾和外觀設計就是給別人看的“面子”。從某種意義上說，汽車的外觀代表了車主的審美取向。

毫無疑問，思域和下一代馬自達3昂克賽拉都是偏運動設計的車，但風格卻大相徑庭。

思域是那種棱角分明，科幻的前臉，時尚的溜背，獨特的尾部，無論從哪個角度看都特別激進；下一代馬自達3昂克賽拉讓人大飽眼福。沒有溜背、大嘴前臉等主流設計。但全新的動人靈魂的設計語言，以造型取代線條，以色彩美學的光影交替凸顯美感，營造出與眾不同的優雅、靈動、質感。相比思域的犀利，它迎合了所有消費者的審美需求。因此，下一代馬自達3昂克賽拉獲得了2020年度世界設計車，其設計贏得了全球用戶的認可。

相比造型上的眾說紛紜，下一代馬自達3昂克賽拉無疑在內飾布局上“碾壓”了思域。

首先，在用料上，兩車不是一個級別的。思域依然是主流合資A級車的調性:大面積的硬塑料和不考究的材質，不僅質感差，而且一旦暴曬容易散發異味，影響用戶的乘坐舒適性；下一代馬自達3昂克賽拉就不同了。隨處可見的柔軟材質，觸手可及的高級真皮，橫向延伸的精致裝飾條，營造出b級車甚至豪華車的質感。

二是整體布局。思域還是老式的本田設計，實用大于新；下一代馬自達3昂克賽拉的布局從“實用”升級為“藝術”。在減法美學的理念下，新車弱化了中控臺大屏幕、按鍵和空出風口的復雜布局，富有美感，讓駕駛者能夠專心駕駛。

總 結

不可否認，巴薩和拜仁都是偉大的球隊。前者百折不撓，后者攻防兼備。不同風格的足球都有自己的球迷。

同樣，思域和下一代馬自達3昂克賽拉也是A級車市場的強者，但思域把太多的精力放在了動力性能上，忽略了安全性和質感。第二代馬自達3昂克賽拉就不一樣了。加速雖然沒有思域快，但更全面:安全性能出眾，內飾質感出色，設計獨特。更何況還有“男女一體”的操控殺手锏，所以下一代馬自達3昂克賽拉可能是最平衡的選擇。