WEY P8 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(6條)

經過WEY P8（查成交價|參配|優惠政策）的Pi4平臺技術分析和試駕活動，這次終于迎來了P8的最終上市。三款車型補貼前價格在29.28萬-31.28萬元之間，最終補貼價格在25.98萬-27.98萬元之間。很多人都說WEY P8這次的價格不便宜，但是WEY P8價格背后的故事值得我們進一步挖掘。

1.80km/h美標碰撞測試證明了什么？

在之前WEY P8的新車評測視頻中，很多網友對這款安裝在后備箱的車把電池的安全性表示了質疑和期待，所以在WEY P8上市之前，P8特意在中國汽車研究中心進行了國內首次80km/h速度的尾部碰撞測試。

關于這個測試，我們之前在《安全相對論》中已經分析過很多次了，接下來我們會推出一個視頻來進一步分析這個碰撞測試。簡單來說，80km/h的高速追尾試驗足以徹底摧毀一輛獨立后備箱結構的車的尾部，一般售價在20-30萬。這次WEY P8的后備箱從現場碰撞來看狀況良好，至少左后輪沒有被擠得太厲害，后排的坐姿和頭枕狀況良好，左后門稍微用力就能打開，不會影響救援。至于電池和燃油系統的安全保護，其實不用擔心:新能源汽車發展至今，后備箱結構的電池保護能力并沒有大的技術問題。如何在這種速度的沖擊下，充分實現人和電池的“雙重安全”，才是新能源汽車安全的真正使命。

唯一遺憾的是，本次測試使用的沖擊試驗臺車重量為1361kg，比通常的美國FMVSS 301標準測試車要輕。但經過撞擊后，WEY P8無論是燃油還是電路系統都沒有任何泄漏。顯然，這款測試臺架車的重量和沖擊力對于WEY P8來說，是一個遠未達到極限的“保守”模式。

二、上市的三種配置如何選擇？

WEY P8這次公布的具體車型非常簡潔，只有三款:尊貴型、尊享型、旗艦型。每輛車的差價正好是一萬元。

先來看看補貼后最低售價25.98萬的全系“尊貴”主要配置:電控四驅八種駕駛模式、全景天窗、全液晶儀表盤、矩陣式全LED大燈、20寸輪圈、ACC自適應巡航、主動制動及前碰撞預警、360度全景影像、自動雨刷等。這個配置足夠豐富全面。

但增加了價格居中、補貼26.98萬元的“尊享”配置:車道偏離、盲區預警、倒車危險預警、空氣體凈化系統、帶記憶功能的電動后備箱門，以及我個人最在意的高科技主動安全配置，都在這個“尊享”配置中徹底完成了。考慮到一萬元的差價，我會更個人化。

至于全系頂級“旗艦”配置，主要亮點有:20寸輪圈的255寬輪胎、前排座椅半自動泊車、通風按摩功能、駕駛座記憶功能、夜光迎賓踏板、后備箱門感應開啟。個人覺得像座椅記憶這樣的實用功能只出現在頂部有點出乎意料。另外，超級漂亮的一套21寸輪圈即使在頂配車型上也還是需要選裝的，所以只有那些真正“追求完美”的消費者才會考慮這款WEY P8的頂配版。

三。P8的主要消費群體會是哪些人？

答案是:限購城市的人。

其實我們之前已經預測過，看到WEY P8的絕大多數消費者并不是P8真正的“消費群體”，因為目前的中國市場，26-28萬左右預算的購車選擇太多了。在這個價格區間真正選擇新能源汽車的消費者主要是“限購城市”的人群，比如北京、廣州、深圳、上海等。，他們可以購買新能源汽車而不受“限制”

所以我們可以看到，現階段新能源汽車的普及還是離不開政策強大的“疏導”功能。考慮到連廣州都開始宣傳“四開四限”的機動車限行政策，廣州本地一張傳統汽車牌照拍賣價達到了4萬元。新能源汽車的優勢不言而喻。而且從目前國內各地區的發展政策來看，限購已經越來越常態化。例如，2017年12月6日，河南省18個省轄市已全部決定實施或即將實施包括私家車在內的機動車限行政策——實際上，限行政策一方面發揮著緩解交通壓力和環境壓力的“大棒”，另一方面也在為現階段最需要的新能源汽車提供“胡蘿卜”。因此，限制更嚴格的城市。

4.P8有同級別的競爭對手嗎？

這是一個很有意思的問題。在26-28萬左右的價格區間，像WEY P8這樣采用插電式混動技術的車型并不少，但能形成最直接競爭關系的車型只有兩款:比亞迪唐和SAIC榮威eRX5。無獨有偶，去年我們也做過這兩款車的對比評測，而WEY P8不久前剛剛完成了第一次試駕，所以我們真的有很多經驗可以和大家分享。

5.與同價位競爭對手相比，P8是否有優勢？

直觀來看，WEY P8最突出的優勢在于兩點:

1.整車豪華品質感極佳。

2.出色的低功耗性能。

其中，前者的優勢來自于VV7的外觀和內飾設計。相比現在的比亞迪唐系列，P8的外觀和內飾明顯要時尚很多，底盤和轉向的駕駛品質優勢明顯。相比榮威eRX5，P8明顯更上檔次，在車身尺寸和車內豪華程度上優勢明顯。總之，P8在“靜態層面”的良好基礎是之前VV7打下的，甚至包括整個WEY品牌在外觀檔次、豪華打造、內飾細節質感等方面得到市場一致認可的重要因素。，讓WEY品牌在上市之初就能迅速被消費者接受。所以目前WEY品牌的旗艦P8在這方面自然是“只高不低”，很到位。

還有一點就是考驗廠商真實機械實力的“低功耗性能”。這里涉及的核心是P8這次使用的長城Pi4技術平臺的實力。雖然之前只在封閉場地進行過短暫的試駕，但無論從我們還是其他同行的實際體驗來看，P8在低功率下依然能保持百公里6.7秒至6.8秒的優勢，確實是目前中國品牌插電式新能源汽車中表現最好的車型。另一方面，去年我們在深圳評測了比亞迪唐100和榮威eRX5在“低電量”情況下的動力，和充滿電時的體驗真的相差很大。

當然，對于WEY P8來說，低功率的行駛品質，行駛距離等。在真實的城市條件下仍然需要驗證，包括后輪軸雙速離合器的動力切換平順性等。，需要通過深入評價來驗證。但至少證明了Pi4平臺在技術實力上優于比亞迪唐和較早開發的榮威eRX5的新能源動力水平。當然，很多新能源車的粉絲可能會說，P8官方宣稱的百公里加速6.5秒還是輸給了比亞迪唐的百公里加速4.9秒，但從用戶的角度來看，WEY P8用相對不那么極端的加速設定，換來了更好的低功率駕駛品質，這對真正的用戶體驗來說是個好消息。

但是別忘了，比亞迪唐二代馬上就要出現了，WEY P8目前的領先地位還能保持多久還未可知。但根據目前已知的信息，第二代唐做了全面的升級，比如更大的7座布局，全新的新能源動力總成，甚至剎車、底盤、輪胎都做了升級等等。如果價格也高于現在的WEY P8區間，也不是不可能。無論如何，這預示著今年中國品牌SUV插電式新能源車將出現前所未有的激烈格局。