英朗 參考價：停售

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在英朗（查成交價|參配|優惠政策）、凌派（查成交價|參配|優惠政策）等主流A級車相繼回歸四缸發動機之后，關于福克斯（查成交價|參配|優惠政策）回歸四缸發動機的消息也是不絕于耳，但似乎總有一次又一次的空等待。

其實關于福克斯回歸四缸發動機的消息早在2018年第六代福克斯剛上市的時候就出現了，在后面的車型中就有流傳，會增加四缸發動機。不過，畢竟是流通的。幾年一換，四缸福克斯還是沒到。

短期內福克斯普通版回歸四缸發動機的可能性不大，所以人們把希望寄托在全新的福克斯Active上。這款2019年8月上市的車型，可以理解為福克斯的“跨界版”。是基于福克斯兩廂版的細分車型，離地間隙更高，外觀更“野”。對于那些追求個性的年輕人來說，正好迎合了他們的口味。

但遺憾的是，福克斯Active依然搭載三缸機，四缸機的跳票多少失去了那些對福克斯Active有所期待的消費者。

就在粉絲朋友們沉默失落的時候，獵狐版國產的消息在今年年初不脛而走，四缸機的希望再次被點燃。按理說，其他車型出于成本考慮，都配備了三缸發動機。狩獵版作為福克斯系列的旗艦版，不用太擔心成本問題。似乎同樣的翼虎（查成交價|參配|優惠政策）搭載的1.5T四缸發動機或者同樣的銳界搭載的2.0T四缸發動機都可以說得過去。

今年廣州車展，獵狐版已經到來，實用空的房間和驚艷的外觀簡直讓人著迷。不過，很遺憾的說，福克斯又一次放我鴿子了。發動機還是原來的1.5T三缸發動機。

三缸發動機似乎是這一代福克斯永遠繞不過去的一道坎。即使福特在三缸發動機領域領先大部分車企五年，即使福特在三缸發動機上投入了大量的人力物力，即使它在性能和穩定性上不輸大部分同排量的四缸發動機，即使它有沃德十佳發動機的榮譽，即使它在歐洲市場銷售并騰飛(2019年歐洲銷量破20萬)，“但是，”三缸發動機是國人所痛恨的。

從福克斯這幾年的銷量走勢來看，換了三缸機之后，福克斯的月銷量不超過一萬輛，經常在三四千輛徘徊。在四缸發動機時代，福克斯是A級車市場的神車，巔峰時期月銷量達4萬輛。

其實不僅僅是福克斯，市面上所有搭載三缸發動機的車型都遭遇了類似福克斯的銷量下滑。朗動（查成交價|參配|優惠政策）的月銷量從4.1萬銳減到1.2萬，凌派的月銷量從巔峰時的2.6萬下降到56000。三缸機的殺傷力不是一般的大。

但與福特不同的是，別克、本田等廠商在意識到國內消費者對三缸機的過度反應時，可以立即止損。英朗、凌派等車型相繼重回四缸發動機的懷抱。英朗推出了1.5L四缸發動機，凌派推出了1.5L混動系統。

回歸四缸機的英朗和凌派，銷量立竿見影。郎重回前十，連續幾個月銷量破3萬；凌派也步入正軌，月銷量一直保持在萬輛以上。

時至今日，那些從四缸發動機切換到三缸發動機的車型已經陸續回歸四缸發動機，福克斯似乎也成了三缸發動機領域的獨生子。

其實第六代福克斯也不是沒有四缸發動機。比如福特Performance打造的全新福克斯ST，搭載的是2.3T四缸發動機。

發動機采用低慣性雙渦管渦輪增壓器，最大功率280馬力，峰值扭矩420牛·米，比上一代2.0T發動機分別提升12%和17%。

傳動系統方面，福克斯ST搭載7速自動變速箱和6MT變速箱。此外，車輛還增加了eLSD電子限滑差速器，可以有效提高車輛的操控性。

但它是這一代福克斯車中唯一一款四缸發動機的車型，已經確定退出國內市場。請收下你的心！

福克斯為什么不回歸四缸機，至今仍是個謎。有猜測是積分極限。還有一種說法是，出于成本考慮，不用再折騰四缸機了，因為福特的三缸機已經足夠好了。

也許福特對自己的三缸發動機足夠自信。畢竟投入了太多的人力物力，海外市場的反饋也相當不錯，所以福特近年來在小排量四缸發動機領域鮮有新的突破。

過于看好國內三缸發動機市場的福特，被市場無情地潑了一盆冷水。福特一覺醒來，發現自己已經沒有太好的小排量四缸發動機了。去年年底重磅新車銳界上市，原本搭載在翼虎上的三缸發動機和1.5T四缸發動機悄然從裝備清單中移除。當然也可能是因為價格高。

今年年初，網上有消息稱，福特正在與國內合作伙伴長安汽車討論“長安品牌藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）系列發動機搭載在長安福特品牌車型上的可能性”。傳聞福特與長安的動力合作已經進入理論驗證階段。實車路試通過后，福特將正式使用長安酷睿。

考慮到近年來長安汽車在發動機領域的快速發展，以及藍鯨1.5T發動機諸多先進技術和良好性能參數的應用，新發動機贏得了國內消費者的信賴；同時，該發動機還可以兼容傳統燃油車、48V輕型混合動力系統、PHEV(插電式混合動力)和REEV(增程式混合動力)，這在排放法規嚴格的情況下是一個不錯的加分項。

另外，考慮到福特這幾年在三缸發動機上花了那么多精力，家族的小排量四缸發動機已經很久沒有更新換代了。雖然福特的技術儲備完全可以重新開發一款油耗、排量、性能都不錯的小排量四缸發動機，但是會消耗大量的資源和時間。這對福特來說是一筆不小的開支，福特去年的利潤只有1億美元。

要知道長安福特2019年累計銷量為18.4萬輛，同比下降51.3%；僅在歐洲市場，搭載三缸發動機的福克斯銷量為22.6萬輛，同比增長8.4%。一輛車的銷量超過整個中國市場。中國消費者對三缸機有偏見，不代表海外消費者不買單。對于財務狀況相對吃緊的福特來說，是否有必要花大價錢研發小排量四缸發動機，僅僅是為了討好已經低迷的中國市場，這一點值得深思。

也正是基于以上原因，所以短期內，福特從長安購買藍鯨1.5T四缸發動機，并搭載在福克斯、福睿斯（查成交價|參配|優惠政策）等車型上，可能是快速提升福特在華銷量的最佳途徑之一。

或許在不久的將來，搭載“長安芯”的福克斯四缸發動機將以全新的面貌回歸；當然，繼續搭載現款三缸發動機的可能性更大。畢竟發動機本身已經足夠優秀了。