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眾所周知，K哥是蘋果CarPlay的忠實粉絲。上車第一件事就是連接手機。我沒有搞砸。真正用的人都知道！

K哥之前寫過比較詳細的CarPlay體驗文章，這里就不贅述了。有興趣可以回顧一下→門戶。

但是CarPlay始終是第三方擴展程序，很多車輛相關的功能設置還是需要自己的車載系統。

在手機功能越來越強大的今天，任何人都很難擺脫對手機的依賴。CarPlay這種沒有交互難度的產品，容易被人們接受并持續使用。

可以說時勢造英雄，更何況還有數萬app開發者的支持和不斷的優化更新。

我們假設只是單獨對比原車系統。比如K哥認為寶馬的iDrive是一個非常有用的車載系統，無論是功能性還是操作創新性都是行業領先。

所以，今天K哥就來盤點一下市面上的車機系統，包括iDrive——廣受好評，也是出了名的不好用。

我們來看看今年5月美國《消費者報告》公布的汽車和發動機系統綜合排名:

第一名是特斯拉的IVI。

第二名是寶馬的iDrive(帶手勢控制)

第三處是詹寧斯的創世紀（查成交價|參配|優惠政策）展示。

第四名是福特/林肯的LYNC 3。

......

底部是雷克薩斯的遠程觸摸板。

排名越高，分數越高。

同時對“視聽”、“電話”、“導航”三大功能分別進行了評價。

從K哥個人角度來說，基本符合我的預期。

但我不認同特斯拉的排名第一。他們絕對沒有考慮到功能操作時的人機關系。

只有一個合理的解釋。美國人默認特斯拉不需要人開，應該是全自動的。。。

特斯拉的汽車高度集成。如果突然撞車，車就啟動不了，出現在這個排名里就是作弊。

況且雷克薩斯不應該墊底，這個位子一定是通用(別克，凱迪拉克)。

好了，下面的K哥就不跟這個單子了。下面列舉幾個大部分人都很熟悉的車機系統，說說各自的優缺點。

首先，寶馬iDrive

寶馬的iDrive系統最早出現在2001年推出的第四代寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）(E65/E66)上。

第一代iDrive只有一個八向旋鈕，系統集成了豐富的功能。但是由于系統的菜單非常復雜，上手非常困難，并不是一個被詬病的成功。

隨著不斷更新，iDrive系統逐漸增加內置硬盤、藍牙、ConnectedDrive、觸控、手勢控制等。，并在最新一代iDrive 7中加入了智能語音助手。

豐富的功能，流暢的操作，酷炫的動畫，獨創的手勢操作。。。這些都不是iDrive最吸引人的地方。

我一直堅持iDrive是最好的車機系統，沒有之一是因為它有非常優秀的人機交互體驗。

寶馬的核心在于“駕駛樂趣”。如何在用車時避免(或盡量減少)對你駕駛的影響，是iDrive解決的課題。

簡單來說，對比之后你會發現:第一，寶馬的iDrive系統最“方便”；第二，觸摸屏是偽需求。

這就是為什么寶馬加入了觸摸屏，但仍然保留了旋鈕和快捷鍵。

二、奔馳MBUX

奔馳用戶體驗交互系統于2018年CES消費展上首次公布，并率先搭載在新一代奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）上。

但是你會發現這張單子上寫著“Comand”。K哥覺得這里應該指的是MBUX，因為MBUX其實就是Comand的6.0版本。

最初的Comand系統是為了對抗寶馬的iDrive而設計的，但在系統層面和運行模式上并沒有占據上風。

全新的MBUX系統配備了雙屏中控布局，可以通過方向盤上的雙拇指系統進行操作，交互體驗非常新穎。

大大簡化的菜單顯著提高了可用性，更美觀的UI設計與高水準的室內設計相得益彰。

MBUX的語音助手增加了自然語音(包括很多方言)，沒有硬性指令。同時，人工智能技術會預測用戶的操作并給出建議。

*說實話，各種語音助手都很雞肋。K哥從來不用它們，哪怕我一個人在車里。

其實我主要是喜歡奔馳的內飾，所以MBUX只能算是加分項。

第三，雷克薩斯遠程觸摸

K哥選了一些我喜歡寫的，就說雷克薩斯吧。雷車的車絕對是行業內的奇葩。。。

所有的操作都靠觸摸板，好像真的沒有第二個了。

隨著手指在觸控板上滑動，屏幕上的光標位置會隨之切換，觸控板有震動反饋，進一步提升交互體驗。

缺點是不好用。準確定位在一個功能圖標上，相當考驗手指滑動速度。

上一代的遠程觸摸系統被稱為遠程觸摸板，由一個類似鼠標的滑塊控制。那個真的很瘋狂。。。

開寶馬的時候，K哥沒事就喜歡轉iDrive的旋鈕取樂。就可玩性而言，雷車的這個旋鈕顯然更高。

說到功能性，就比較籠統了。雷克薩斯從不在乎外界的眼光。不支持手機擴展，沒有語音助手，只有基本的導航、多媒體、藍牙電話等功能。

所以雷克薩斯的低分很可能是功能太少的后腿。

可見還是評委的問題。大概他們都喜歡坐在特斯拉上玩游戲。

好了，這次簡單列舉三個K哥喜歡的車機系統。其他的，比如福特/林肯的SYNC 3，沃爾沃的Sensus Touch也很不錯。

最后，K哥想知道，車系對你買車的選擇有多大影響？

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