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M動力的代表色是淺藍、深藍、紅色，rs的代表色是紅色，所以大眾的表現色肯定是藍色。與容易引起人腎上腺素的紅色相比，藍色似乎更低調、更冷，但正是這種顏色，大眾找到了另一種解讀:巨型殺手。

最近有海外媒體試駕了全新的高爾夫R，現款高爾夫已經在國內銷售很久了，性能還不錯。今年最高銷量達到了8000左右。截至9月，全年共售出4.3萬輛高爾夫車。

作為高爾夫頂級性能車型，上一代高爾夫已經是鋼槍殺手。這一代高爾夫會有怎樣的改變？

這一代高爾夫R在動力上更進一步。雖然是同樣的2.0T發動機，但是優化后達到320Ps。當然，這臺2.0T發動機的上限還遠不止這些。換上更大的渦輪后，這臺發動機的潛力可以進一步挖掘。國外的手動擋車型可以在1900rpm達到最大輸出，而DSG車型需要2000rpm，0-60英里(約96km/h)加速僅需4.7秒。

可能我們習慣了電動車的猛烈加速后，覺得4.7秒不算什么。但是別忘了，這是一輛純燃油車。4Motion四驅系統加上235mm寬的輪胎，足以讓你感受到完全加速時的原始推背感。不斷的動力甚至會讓你懷疑這是不是一輛“僅有”300輛早期車的車輛。

但是，外媒對變速箱的性能并不滿意。相比思域（查成交價|參配|優惠政策）Type-R，手動變速箱缺乏清晰感，行程更長，更像是民用車的手感，而雙離合相比Veloster（查成交價|參配|優惠政策） N則缺少一點干脆。

外媒稱，高爾夫R的整體駕駛體驗明顯比思域Type-R和Veloster N更日常，雖然高爾夫R可以根據不同的駕駛模式主動調節方向盤的阻尼，但并沒有給轉向感帶來更多的增益，路感反饋不足，準確性與后者相比也不夠充分。

但高爾夫R的防傾桿、擺臂等機械部件的強度比老款提高了10%，DCC動態懸架可以實現出色的車輛操控。四驅系統也進行了升級。如今的高爾夫R不僅可以將50%的動力傳遞給后輪，還可以控制左右輪之間的動力分配，幫助你以最佳的方式將動力釋放到路面上，提高車輛的過彎能力，甚至可以實現漂移。

總的來說，相比思域Type-R和Voloster N，高爾夫R顯然更加“親民”，也就是說在日常使用中會更加討喜，不會讓你永遠處于戰斗狀態。可以輕松在放松和戰斗之間切換，適合那些激情不多，但又想追求原廠狀態的人擁有終極硬核。Type-R和Veloster N會更合適。

另一方面，作為一款在后市場有那么多改裝的車型，如果想提高車輛底盤的性能，可以換一個更好的減震器。基本上歐洲各大避震器品牌都會贈送高爾夫R避震器套裝，這個不用擔心。反而轉向感不好提升。

大眾并沒有對高爾夫R進行夸張的改動，通過強化細節來符合大家對高爾夫R的印象，讓高爾夫保持簡潔才是明智之舉，比如高爾夫R增加了新的燈組、進氣格柵的燈帶、后擾流板、全新輪轂和大尺寸剎車。

同樣，駕駛艙采用優質材料，做工精良，采用納帕皮革制成的運動型桶椅，與普通高爾夫完全不同。高爾夫R的駕駛艙是組合式的，讓大眾保持了一貫的高品質。高爾夫r的座艙材料和設計與Veloster N相比，明顯更勝一籌。

名為IQ的主動巡航系統。駕駛也是高爾夫R的亮點之一，它本質上是一個L2級別的駕駛輔助系統。試駕結束后，外媒表示:這套系統使用體驗極佳，可以輕松將車輛保持在車道中間，與前后車保持穩定安全的狀態。

汽車UI是外媒的不滿。外媒聲稱，這款汽車系統每次觸碰時，很少會在第一時間做出反應，導致駕駛時操作更加困難，而且很容易在面板上留下指紋。更重要的是，如果要激活座椅加熱或者進入空調節界面，需要在屏幕上輸入至少三層菜單，這無疑增加了操作的復雜度。

高爾夫R真正優于對手的地方在于它的整體舒適度。比如當你把駕駛模式調整到舒適模式時，懸架會盡可能的吸收路面的震動，減少轉向阻尼，發動機也不再煩躁，減少傳遞給汽車的轟鳴聲。再加上帶加熱通風的斗式座椅，整體人體工程學設計非常出色，即使長途駕駛也不會不舒服。甚至可以說高爾夫R是同級所有車型中最舒適的。

在美國，2022款高爾夫R的售價為4.3萬美元，是同級別中最貴的車型之一。思域Type-R僅售3.7萬美元，而迷你庫柏JCW GP僅售4.5萬美元，Veloster N更是低至3.2萬美元。不過高爾夫R是這幾款中最智能的，DCC自適應懸掛，座椅加熱，數字座艙，IQ。駕駛輔助系統，這些都是標準配置。

從駕駛的角度來說，思域Type-R和Veloster N是最好的，駕駛體驗明顯比高爾夫R更好玩，但高爾夫R那種令人印象深刻的動感和精致感是其他車型所缺乏的，就像往往能裝更多水的坎尼金定律，是沒有短板的木桶。

按照以往高爾夫R的調性，高爾夫R至少要到2022年年中才會在中國注冊。作為頂級的高爾夫產品，在國內擁有無數的粉絲，加上目前強勁的新能源攻勢，很可能這就是最后一代高爾夫r了。

價格方面，參考老款車型，整車價格在40萬左右。相比之下，如果不是對高爾夫R的偏愛，似乎奧迪S3（查成交價|參配|優惠政策）會更討人喜歡。參照老款車型，奧迪S3終端提供比高爾夫更多的優惠。

作為一款圖騰車型，高爾夫R現在已經走到了生命的盡頭。從產品力來看，并不弱。2.0T的發動機在市場上還是可以和對手一較高下的，出色的配置使其成為同級車型中最全面的車型。隨著市場的變化，新能源汽車的興起，傳統燃油車不能說已經走到盡頭，但至少會在一段時間內逐漸改變。剩下的估計都是頂級品牌，比如勞斯萊斯，超跑，就像機械表被電子表洗了一樣。