Model 3 參考價：23.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

習慣了那些同級別的比較，看看MG eMG6和特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的較量，其實特別有意思。一個是定位高端，在性能道路上孜孜不倦的15萬級國產(chǎn)混動車，一個是新造車公司售價30多萬人民幣，在性能上獲得口碑的廉價電動車。通過他們，我們可以看到兩種造車思想的不同。這也是時下的熱門話題。

但需要補充的是，本次對比試驗由SAIC提供，用于對比車型和試駕場地，并規(guī)定了具體的對比項目。整個活動是由SAIC工作人員演示的，所以本文不是正式的比較評價。

經(jīng)歷了一波靜止的eMG6和Model 3，最大的感悟是，創(chuàng)新的東西往往需要時間去衡量。比如中控，Model 3沒有所謂功能分區(qū)的概念，方向盤上只留了變速桿和轉(zhuǎn)向燈。儀表板、空和燈光調(diào)節(jié)等所有其他功能都集成在一個15英寸的中控顯示屏上。外觀和手感比eMG6更吸引人，但實際上學習起來成本很高。一個簡單的指令往往需要幾個步驟才能完成，但它比傳統(tǒng)的布局更復雜。如果在開車的時候，或者陽光強烈的時候操作這個屏幕，也存在安全隱患。

另外，以中國市場30多萬的車的標準來衡量，Model 3的做工不如eMG6這樣的國產(chǎn)車精致，甚至連后空出風口和門把手都沒有鍍鉻，所以會有一種“空腹”的錯覺。說起配置，其實很多買特斯拉的人都是沖著自動駕駛功能去的，但并不是Model 3上的基本配置。買選裝套件需要花3萬多人民幣，選裝套件包括自動泊車、自動變道、車道內(nèi)自動調(diào)速三大功能。如果還有閑錢，可以加兩萬多人民幣購買全自動駕駛功能。是否值得，取決于每個人的消費觀念。

不過必須表揚一下，因為它的發(fā)動機艙是空，20700的電池都裝在底盤下面，而eMG6的備胎里既有電池也有電機。相比EMG6，前者的儲物空間明顯更大空。

有點太遠了。其實百公里直線加速和剎車距離才是這次活動的主題。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，eMG6最大輸出228，扭矩622牛·米。破百需要6.8秒。不能說極端，但也足以讓人眼前一亮。眼前的Model 3是80臺單電機的超長續(xù)航版，所以0-96km/h加速時間只有5秒左右。誰勝誰負似乎已經(jīng)在預料之中。

【eMG6】

【模型3】

結(jié)果是根據(jù)同一工作人員測得的三組數(shù)據(jù)得出最佳值。eMG6加速時最大g值接近0.6，整個加速過程g值維持在0.4-0.5之間，最終6.79s的成績與官方數(shù)據(jù)相差不大。模型3的數(shù)據(jù)是5.84秒。畢竟Model 3是電機驅(qū)動，先天條件下?lián)碛谐?a target="_blank" class="cmsLink">跑車般的加速能力，G值高達0.7。考慮到只是一輛測試車，被“蹂躪”了無數(shù)次，比官方數(shù)據(jù)慢也是可以理解的。

【eMG6】

【模型3】

我們來看三組實測剎車距離。eMG6的制動力在-1g左右，彎道非常穩(wěn)定，最終數(shù)據(jù)37.7m，Model 3的彎道非常不穩(wěn)定，最終數(shù)據(jù)達到42.4米，這是一個令人驚喜的成績。Model 3的實際制動水平如何？我們期待未來的官方試駕進行驗證。

其實客觀來說，影響加速和制動性能的變量有很多。比如不同輪胎的抓地力(eMG6是米其林3ST，Model 3是米其林四季)，風阻系數(shù)，剎車系統(tǒng)的冷熱情況，車重(eMG6是1465kg，Model 3是1800kg)以及不同的地面摩擦系數(shù)都是公式中的因變量。這個數(shù)據(jù)不能代表一輛車的動力性能。除此之外，像扭矩爆發(fā)區(qū)間，有沒有頓挫，調(diào)整水平等等這些東西都很重要。

雖然兩車的動力組合不同，但我還是任性的說一下主觀感受吧。EMG6的動力表現(xiàn)在國產(chǎn)車中算是比較高的。以雙電機為主，1.0T發(fā)動機為輔的驅(qū)動形式，從地板上油的那一刻就能感覺到車子很有活力，整個前段的加速體驗非常平順線性。雖然發(fā)動機中段在剛開始脫水時有類似洗衣機的輕微聲音，但好在介入的動作并不突兀，后段的表現(xiàn)也很強勁，是線性連續(xù)的。

而Model 3電動車，因為工作人員不讓試駕，媒體試駕最快也要年底才能到位，所以這部分沒辦法談。不過可以參考下大哥Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），地板油瞬間鎖喉的感覺，推回去的感覺強烈到?jīng)]有朋友，后排工作人員全腦發(fā)散。它加速帶來的身體反應太具有攻擊性。盡管空間廣闊，你連油門都踩不到底。

在現(xiàn)場，我們還體驗了eMG6的自動泊車和遠程泊車功能。它們被視為MG為eMG6提供的專用設備。開車技術差的女司機應該很喜歡。值得一提的是它的自動泊車系統(tǒng)是全自動的。整個過程涉及手動操作，只有兩步:一開始低速駛過車位，雷達確認車位后踩剎車。然后，汽車會一直通過長時間按住自動泊車按鈕來調(diào)整自己，停在車位上。

總結(jié):通過這一天的體驗，我們可以看到eMG6和Model 3的一些顯著特點。首先是造車的成熟度，還是傳統(tǒng)車廠更占優(yōu)勢。這不僅包括接縫大小和內(nèi)部材料的厚度等。，這些都和造車本身的水平有關，也有根據(jù)中國人喜好專門做的設計，比如斑馬系統(tǒng)，鍍鉻元素，高檔感等等。其次是創(chuàng)新。Model 3極簡的內(nèi)飾和卡鍵可能不好用，但勝利給人強烈的未來沖擊感，這也是新興車企最明顯的優(yōu)勢。最后，在動力表現(xiàn)方面，從個人角度來說，數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢讓我對Model 3的期待更高，迫不及待的想嘗試一下。不過一般來說，選擇哪個錢包最重要。