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感謝奇瑞對專業精神的信任、尊重和支持。在三天三夜的探索營中，奇瑞宣傳部以高效的安排和協調能力向我們展示了很多有價值的信息，就像我們在開篇封面上宣傳的那樣——六場高層對話，七場新車試駕，八場設施參觀。這些不是隨隨便便就能“填滿”的，只有實實在在的積累，才能獲得這么多的“熱料”。

作為奇瑞自主品牌公認的“領頭羊”，我們不知道是否有官方標準來確認其“第一”的地位。某種程度上，沒有比擁有更好，因為在中國，“老大”往往是高處不勝寒，很容易招來同行的大量不滿，甚至會群起而攻之。“老板”也會給外人一種孤傲孤傲的形象。甚至在參觀營地之前，我們或多或少就對奇瑞有了這樣的印象。

但是，在探索奇瑞的過程中，我們會不由自主地多次想到“領導”“老板”這樣的詞。不是因為奇瑞霸道，而是因為它在很多方面都是正品，真的讓人佩服。在各大自主品牌中，我們對奇瑞的探索是最深的，奇瑞給我們的“答卷”也確實是最美的。

我們看到的奇瑞是真誠的，是有遠見的，有著某種非凡的勇氣。這不就是“老板”應該有的嗎？

這個老大不是吹出來的:奇瑞在蕪湖的五大工廠有三四十條各種工藝的生產線，在建的大連工廠將進一步提升產能和品質；在我們走訪的自主品牌生產基地中，奇瑞蕪湖基地規模最大，布局最集中。奇瑞2010年產銷量75萬輛，力爭90萬輛；2011年肯定會突破百萬輛。今年奇瑞汽車出口量將力爭達到10萬輛。這些數字是自主品牌無可爭議的第一。

就R&D實力而言，奇瑞已經不再處于硬件投入和人才培養階段，而是進入了產品生產和量產階段。自主研發的第二代ACTECO發動機，國內自主品牌首款渦輪增壓直噴汽油機，自主品牌首款CVT變速箱，都不再是“將來時”。我們真的在這個營地看到甚至體驗到了這些產品。

在造車理念上，奇瑞堅持以車為業的理想。奇瑞的R&D能源一步步致力于造型設計、發動機、底盤、變速箱，這些都是非常傳統和基礎的汽車工程領域。面對新能源汽車的熱潮，奇瑞表示，還是要深耕汽車的傳統技術，專注于一整個汽車廠需要做的事情——車身、底盤、性能……然后準備把這些應用到新能源汽車上。“奇瑞”這個名字誕生時就用在了汽車上。他們不想轉行，也不會無所事事。奇瑞想成為像大眾一樣的公司。當我們看到奇瑞，“我們心中有車，所有的車都在我們心中”，這樣的公司會不斷努力追求汽車R&D和生產的進步。

在產品方面，奇瑞的車型經歷了多年的演變和更新換代。老款有深厚的群眾基礎，新款展現最新科技應用。而且關于車型種類齊全，款式眾多，奇瑞不僅敢稱自主品牌第一，甚至可以和很多跨國大品牌媲美。因為這么多車型的積累，奇瑞有了品牌細分的基礎，可以非常合理的支持四大品牌，幾乎沒有產品的重疊。

當然，我們還是要按照“慣例”去找缺點。其實我們發現的這些不足，只和奇瑞的發展歷程和發展模式有關。在“基礎”上，奇瑞地處安徽蕪湖這樣的小城市，在產業布局和周邊條件上有優勢——大發展空，地方配套到位；但如果奇瑞一直固守蕪湖這個據點，未必有利于其吸收國際高端人才。這些年來，我們看到奇瑞部分高管和技術人員的大量流動(當然也留下了一批優秀的“元老”)，當地的環境因素也不容忽視。

在市場方面，奇瑞已經開始了產品的品牌細分。奇瑞、瑞麒、林煒和凱瑞根據功能和人群定位細分了各自的車型。但是我們感覺除了奇瑞的高層，真正能理解這四個品牌區別的人少之又少，甚至在媒體行業，能說出這四個品牌名字的人也少之又少。在完成了品牌定位之后，奇瑞接下來的工作應該是宣傳品牌，告訴人們哪個品牌代表什么，在產品和銷售環節展示這些差異。

說到品牌，奇瑞目前面臨的一大挑戰就是如何區分奇瑞和瑞麒這兩個產品價格和品類重疊的品牌。奇瑞一直保持著樸素的企業理念，這與它的產品對群體(低端消費者)的定位和導向有關。但是瑞奇要走高端路線，奇瑞的產品越來越高端。如何創新企業形象和經營理念來打動高端消費者，豎立高端品牌，可能是奇瑞不擅長面對的新挑戰。就產品而言，我們不希望奇瑞把開發出來的產品“分給”瑞奇。我們希望看到的是，奇瑞從瑞麒品牌的特點出發，從R&D舞臺開始為瑞麒品牌量身定制產品，真正豎立起“品牌”。

在四集的自主品牌探索中，我們并沒有刻意把奇瑞放在“壓軸”的位置，但它確實展現了中國最有實力的自主汽車品牌之一的應有形象。支撐這個形象的背后，是奇瑞各方面的積累——創業的艱辛，R&D的歷程，充足的投入，先進的方法，戰略的眼光。奇瑞并不缺少這些企業做大做強所需要的任何養分。

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