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近日，長城發布了全新3.0T+9AT/9HAT動力最終產品鑒定會，并成功舉辦。長城公布了新動力總成的具體信息，并透露坦克600將是首款搭載新動力總成的車型，預計今年年底正式量產。那么這個中國汽車品牌的首款高端動力總成到底有多好呢？

產品適應性:

首先，這款動力單元的產品不僅會用在坦克車型上，還會用在未來的大型SUV、皮卡、中巴、房車、輕客等產品上。最重要的是，這兩套新的動力總成排放可以滿足中國6b、歐6D和SULEV30的排放標準，對于國內外市場的拓展意義重大。

動態性能:

其次，是這個動力單元的動力表現。長城的6Z30 3.0T發動機可以提供260kW的最大功率，340n·m的強勁扭矩可以在1000rpm爆發。同時可以輸出1500轉到4500轉的最大扭矩范圍。

與之匹配的是長城汽車的9AT/9HAT變速器，這是國內首款縱向9速自動液壓變速器，也是國內首款P2混合動力縱向9速自動液壓變速器，其最大承載扭矩可分別達到600n·m和750n·m。

動態響應:

長城汽車的3.0T發動機采用了很多先進技術，保證其動力響應足夠好。首先，雙VGT渦輪增壓器，也就是變截面積渦輪增壓器，對于汽油機來說實現起來并不容易，成本也很高，但是對于提高渦輪增壓的響應性有著非常重要的作用。其次，雙電子節氣門和一體化水冷中冷設計，都為降低渦輪遲滯、提高發動機動態響應速度提供了技術保障。

燃油經濟性:

這臺動力裝置雖然排量高，動力強，但他在燃油經濟性上并不妥協。比如6Z30 3.0T發動機采用離合式電控水泵，發動機轉速解耦，不必要時不浪費能量。同時，通過優化冷卻水套的設計和調節各支路的溫度控制閥，實現了冷卻系統的智能溫度控制。

同時發動機還可以根據實際需求(電磁閥)控制油壓，在所有轉速和負荷段都可以調節。該技術有利于降低各轉速段的機械損失，提高發動機燃油經濟性2%-3%。

另外6Z30 3.0T發動機采用GDI+PFI雙噴射系統設計，高滾流比，高徑比等。，使長城汽車6Z30 3.0T發動機實現穩定高效的燃燒過程控制，最高熱效率達到38.5%的高水平，油耗率250g/kWh的高效區占比超過70%。這一成就存在于目前市場上的所有發動機中。

可靠性:

對于一輛需要高強度工作的車輛來說，可靠性也是一個重要的方面。長城的6Z30 3.0T發動機也在可靠性上進行了優化。其一，采用高強度曲柄連桿系統，其曲軸圓角采用淬火+軸頸鏡面加工，連桿采用削坡口折斷。最終構件具有較好的力學性能，疲勞安全系數達到設計標準的130%。高強度的曲柄連桿系統可以承受150巴的燃燒爆炸壓力。高于標準的定位讓車輛在復雜路況下有更好的表現。

9AT和9HAT變速箱:

另外，從技術角度了解一下9AT和9HAT這兩款變速箱。面對復雜的越野地形，坦克平臺上的變速器通常需要能夠承載巨大的扭矩。這款9AT以緊湊的尺寸實現了高達600N·m的變速器承載能力，而另一款P2混動9速變速器，集高壓150kW P2電機模塊、緊湊高效的離合器系統、高效集成液壓控制系統等技術和結構于一身，扭矩承載能力高達750N·m，在9HAT的48V BSG電機加持下，長城自主研發的3.0T發動機擁有巨大的扭矩優勢。

寫在最后:

在電氣化浪潮勢不可擋的今天，長城汽車推出3.0T V6大排量動力總成，既需要勇氣，也需要信心。2018年4月官方考核兩分政策前夕，長城汽車作為國內最大的SUV廠商，也以23.45萬的負分位列平均油耗不達標企業第一。好在長城很快完成了產品布局，歐拉的熱銷幫助長城在2019年由負轉正。到2020年，長城將以19.12萬的正積分位列新能源汽車正積分第七。積分夠了，長城終于有信心拿出3.0T+9AT這樣的大家伙了。

電力未來可期，但可以預見的是，在相當長的一段時間內，燃油動力汽車仍將是車廠銷售的主力軍。要想通過高端產品實現品牌和利潤的雙重提升，能否拿出一套優秀的高端動力系統是非常關鍵的。對于長城來說，積分過剩，開發成本可以hold住。為什么不呢？這套動力總成的性能參數非常優秀，也能在相當長的一段時間內適應環保要求。同時推出了更符合潮流的混動版。非常期待未來坦克平臺上搭載這款動力總成的硬派越野車型的越野能力。