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一博真的很忙。在近兩個小時的采訪中，他接到了很多電話，每次接電話都會拿起耳機。“因為接電話太多，右耳不行了。如果你很細心，你可以注意到，當我跟你說話的時候，我的左耳會很自然地轉向你。所以現在接電話都會戴耳機，這樣另一只耳朵就不行了。”金波笑著告訴記者。

雖然是奇瑞汽車的早期創始人之一，也是奇瑞汽車的高管，但金一博的真誠和謙遜在媒體上是有口皆碑的。奇瑞創立十三年后，金一博和很多媒體朋友成了知心朋友。這一次，在金一博的安排下，奇瑞汽車對的深入探索，完成了這樣高質量、高密度的采訪。

“奇瑞的R&D水平和制造水平世界第一”

“目前，奇瑞的R&D水平和制造水平是國內任何廠商都無法比擬的。”易博知道我們這次商務考察的目的，直截了當地說:“就R&D而言，測試中心建成后，奇瑞可以進行更深入的正向研發，測試中心將奇瑞的產品驗證水平從‘應試教育’轉變為‘素質教育’。以前的產品檢定等級，只要“通過”(符合國家標準)。現在產品驗證已經可以完成從方案開始到最終產品驗證的全過程，類似于國家的‘素質教育’”。

據金一博介紹，一般廠家在產品R&D上的投入只占銷售額的3 ~ 5%，而奇瑞每年的R&D費用占其銷售額的10%左右，這在全球汽車企業中是一個驚人的數字。今年，奇瑞在R&D的投資將達到24億元。高額的R&D投資使奇瑞有能力每年推出8-10款新車。

就R&D而言，奇瑞總部有三個主要模塊。一個是R&D研究所，負責各種技術和產品R&D；二是規劃設計院，主管技術和規劃；第三個是測試中心，負責產品測試和驗證。在國內，奇瑞在上海和北京有自己的R&D團隊；在海外，奇瑞有兩個研究所。目前，奇瑞的R&D團隊有6000多人，包括全球汽車R&D精英，包括來自歐美日的頂級汽車專家。“讓外國技術專家為奇瑞和中國人工作，真的很享受！”說到這里，金一博爽朗地笑了。

說到奇瑞的制造水平，金一博的驕傲溢于言表。他說，奇瑞汽車有四個裝配廠、兩個發動機廠、一個變速箱廠、五個沖壓廠和四個噴漆車間。其中，二廠和三廠的設備是世界一流的。

【奇瑞汽車總部大樓比較低調】

“奇瑞要想強大，必須是外向型企業”

奇瑞一直非常重視海外市場。金波說，奇瑞的市場理念是“內無不穩，外無強”。奇瑞要想強大，就必須在海外市場展現自己的雄心。奇瑞發展的兩大支柱是自主創新和走出去。2001年，奇瑞的產品在中國上市，同時在海外銷售。此后，2002年，奇瑞出口一直是中國乘用車出口第一，占全部乘用車出口的40%以上。2008年，奇瑞出口了13.6萬輛汽車。2009年，受全球金融危機影響，有所下降。今年，它已經開始了強勁的復蘇增長，預計將達到10萬輛。

奇瑞的海外發展是分階段、有計劃地進行的。前期先進入中東市場，之后發展到亞洲、東歐、南美市場。銷售也從“賣車”逐漸發展到建廠、“賣技術”、“賣品牌”。“海外高端市場(北美和歐盟)仍是全球最大的汽車市場。奇瑞不會放棄，但也要做好進入的準備。‘審慎進入’更有利于我們扎根。”金波告訴記者。

“新能源汽車和傳統汽車齊頭并進”

現在汽車行業普遍有一種觀點，中國汽車企業超過歐美日，應該可以在新能源汽車上領先。除了豐田的混合動力，歐美日沒有一家廠商在新能源汽車上取得明顯領先。因此，中國汽車自主品牌新能源汽車似乎遍地開花。對此，金一博有不同的看法:“奇瑞對新能源汽車很淡定。其實新能源汽車除了動力新，其他都是傳統。底盤懸掛傳統，車身做工傳統。如果只能提供新的動力，其他部分跟不上，那就不是好車。所以奇瑞的新能源汽車和傳統汽車是齊頭并進的。”

對于傳統汽車，金一博認為還有15到20年的大發展。奇瑞在現有發動機的節能環保功能上做了很多努力，取得了革命性的突破。比如高壓共軌柴油機，缸內直噴皮帶。