捷達 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1952條)

對制造水平的深入研究是自主探索的一大任務。我們看到了長城、吉利、江淮、奇瑞的現代化工廠，但是在現代化的硬件背后，我們更想了解自主品牌是如何走過從無到有的過程的，總結其中的艱辛和收獲才是自主品牌繼續發展的動力。

回顧那一年

奇瑞的籌備工作始于1996年底，張國忠于1997年抵達奇瑞，見證了奇瑞從無到有的全過程。當時國家對轎車項目采取計劃經濟的目錄控制。除了一汽、SAIC等幾家國有企業外，其他地方和企業不得“染指”汽車生產。把當時張國忠的奇瑞比作一支“非正規軍”，做什么都不張揚。但是為什么奇瑞會下這么大的決心去開一輛哪怕逆風的車？張國忠說，一汽大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策）、上海大眾桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）等車賣到16-18萬元的時候，完全處于瘋狂逐利的狀態。當時，奇瑞汽車在自行車市場上市的市場價只有8.8萬元，也能支撐起整個奇瑞企業的起步和發展。這是我們“自己動手”的信心來源。

【當年山是奇瑞轎車造的，現在網上很難找到原圖，可見奇瑞發展之快。】

1997年，奇瑞工廠開業，從福特購買了一條舊發動機生產線。在一汽和二汽一批資深專家的技術支持下，第一輛奇瑞轎車于1999年12月8日下線。張國忠告訴我們，奇瑞花了不到兩年的時間從零開始實現了一些東西。即使在今天，這也是一個奇跡。在那種環境下，困難更是難以想象。首先，汽車的制造離不開供應商，但當時國內所有的汽車零部件供應商都被合資品牌壟斷。他們要么封殺奇瑞，要么對奇瑞沒有信心，奇瑞在當時是一支“非正規軍”。人才是另一個大問題。當時中國幾乎沒有自主汽車的人才基礎。

車造好了，困難還沒完。當時奇瑞有產品但沒有“目錄”，無法在全國銷售。奇瑞汽車只能在蕪湖當地獲得牌照。直到2002年，奇瑞汽車才拿到銷售目錄，整整拖了兩年。即便如此，最低8.88萬元的奇瑞轎車還是受到了追捧。一度讓經銷商和客戶去生產線“搶車”，更堅定了他們繼續下去的信心。

說起這段“革命史”，今天的張國忠面帶微笑，但我們完全能體會到當時的艱辛。“人們不僅懷疑安徽，懷疑奇瑞，還懷疑中國，”張國忠描述了奇瑞當年不被看好的情況。

今天的規模

十年后，奇瑞已經在蕪湖建起了四大工廠(第五家工廠正在建設中)。負責制造的張國忠說，這四家工廠可以代表中國汽車工業的發展歷程——雖然第一家工廠在80年代是國際水平，但在當時已經是國內不錯的水平；2002年初開設的第二家工廠達到了國內90年代的高水平。這家工廠花了5億元從德國引進了一條最先進的涂裝線。當時亞洲只有兩家，一家在奇瑞，一家在上海大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）涂裝線，證明了奇瑞投資的決心。

[全機器人作業的底板焊接線]

第三工廠建于2003 ~ 2004年，2006年投產。沖壓和焊接生產線引進了大量機器人。第三涂裝車間還從德國引進了一條最先進的全自動涂裝生產線，投資超過7億元。是目前國內最高的每小時生產涂裝線(每小時76臺，切換不同顏色僅需6秒)。第三工廠流水線是高度柔性的生產線，一條線可以生產八個型號。

它是一個投資大、汽車產量大的行業，一些設備的投資非常巨大。張國忠透露了一些數字:例如，焊接車間使用的平均機器人超過30萬美元。這樣的投入是停不下來的:現在奇瑞A3（查成交價|參配|優惠政策），風云2（查成交價|參配|優惠政策），瑞奇G5，G6等。，他們的主焊接、主裝配、底盤都是機器人生產的；三坐標測量機、激光檢測等精密昂貴的設備在焊接車間廣泛使用。裝配線的發動機、變速箱、儀表板、前后橋都實現了模塊化裝配，減少了裝配問題的發生。對于裝胎等小工序，昂貴的機械手和電動/氣動扭矩工具也投入使用，不僅為工人節省了勞動力，還提高了產品的質量、可靠性和安全性。奇瑞將繼續提高制造水平。在建的第五工廠工藝水平和自動化水平更高，實現全機器人焊接，沖壓引入更先進的多工位壓力機(一臺壓力機可實現加油、沖壓等動作)。