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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

憑借著樂視超級電視和樂視超級手機的成績，有著“賈bs”稱號的賈躍亭耐不住寂寞，跳進了互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮中。這幾天谷歌的AlphaGo一直在和李世石下棋，你死我活。還有一個人也在下棋。這個棋局早就被樂視命名了，樂視SEE計劃。

這個游戲有多大，說白了就是心有多大，舞臺就有多大。至少從樂視的規(guī)劃來看，包括電動汽車、人工智能、自動駕駛、EUI系統(tǒng)等等。如今，基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車制造確實是一個熱門話題，消費者對這個汽車行業(yè)的新兵或多或少都很謹慎。畢竟從零開始做車標級的東西不是那么容易的。所以，在樂視推出自己的電動汽車之前，推出智能互聯(lián)系統(tǒng)Ecolink是破冰的第一步。

ecolink怎么樣？

既然樂視在下一盤大棋，那就應該穩(wěn)扎穩(wěn)打，循序漸進。不過在我看來，現(xiàn)在的ecolink好像不到一個月就被強行請出來了。無論是蘋果的CarPlay，谷歌的AndroidAuto，還是樂視的ecolink，出發(fā)點之一都是將我們常用的互聯(lián)網(wǎng)應用以合理的方式轉移到汽車上。

我們經(jīng)常會稱贊蘋果的CarPlay，因為以Siri的實力，以前需要眼手配合，現(xiàn)在只要說話就可以了。例如，短消息可以僅通過語音來編寫和收聽。現(xiàn)在看來，語音操作仍然是車輛最合理的人機交互方式。作為中國本土產(chǎn)品，ecolink深知微信的強大。樂視互聯(lián)系統(tǒng)的界面上出現(xiàn)微信的圖標也是意料中事。但就目前的版本來看，樂視的工程師還沒有教會ecolink閱讀，所以它無法像Siri一樣讀出文字信息。在與樂視工程師的交流中，他們也坦言，開發(fā)語音播報微信短信是他們目前的工作之一。

樂視生態(tài)鏈系統(tǒng)的一大亮點是樂視本身。一直以來，無論是開發(fā)超級電視還是手機，他們的模式都是平臺+內容+應用+終端。作為除了PC、手機、電視之外的“第四屏”，智能互聯(lián)系統(tǒng)ecolink一定會為樂視視頻開辟一片保留地。實時播放樂視視頻的內容，絕對可以成為吸引眾多消費者的噱頭。最近樂視剛剛拿到中超的轉播權。想象一下，在漫長的車流中，有視頻陪伴的你是多么美好。至于費用，樂視每個月會贈送6G流量，應該夠省一點了。或許正是因為如此，ecolink即將使用，已經(jīng)有比亞迪的宋，北汽新能源EU260，東風AX3。

自動駕駛和電動汽車

自動駕駛是See計劃的重要組成部分，樂視自然不會手軟。隨著百度無人車項目負責人倪凱加盟樂視，相信樂視自動駕駛的發(fā)展會更快。在這次發(fā)布會上，樂視暫時沒有透露自動駕駛項目的進展，也沒有對電動汽車做更多的說明。不過展臺上展示了阿斯頓馬丁Rapide（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的中控方案。這塊中控大屏的功能和特斯拉差不多，包括空調節(jié)、導航、車輛狀態(tài)設置等等。從實際體驗來看，流暢度很好，但駕駛的便利性還是未知數(shù)。

之所以這么多人嚷嚷著造車，都是看中了汽車市場這個尚未開發(fā)的巨大空空間。當然這個空室肯定是國家對新能源汽車的補貼細則有漏洞。但是站在樂視的高度，我覺得他們感興趣的是整個汽車生態(tài)系統(tǒng)的巨大潛力。隨著自動駕駛技術的發(fā)展，未來汽車的定義絕不是交通工具那么簡單，我們現(xiàn)在經(jīng)常使用的互聯(lián)網(wǎng)應用最終都會以合理的形式出現(xiàn)在汽車上。之前看過幾個智庫對車聯(lián)網(wǎng)市場做的分析，合適的規(guī)模是1000億。這么大一塊奶酪，對任何一個商人來說都不是致命的誘惑。