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近日，發布的一篇新的對比評測文章《八大主流城市SUV大對比》引起了強烈關注和熱議。其中，的一位朋友一直堅持“任何有牽引力控制系統的車，只要不怕墊底，都可以輕松應對對角線離地路況，哪怕是兩驅。“看來，牽引力控制系統真的這么強大嗎？下面我們來做一些分析。

友：不夠專業，所謂的越野測評就是單純的測試了牽引力控制系統，任何有牽引力控制系統的轎車只要不怕托底，都能輕松應對對角離地路況，哪怕是兩驅的。哈哈，田忌賽馬（查成交價|參配|優惠政策）。 網友回復：此言差矣，根本不是你說的那回事，看新車評那溝，你說啥轎車能過？大奔電子系統夠多的了，能過去嗎？我看來這個越野測試還是有意思的，至少就說明了在爛路上遇到溝和吭，哪款車能更輕松地通過，很有參考意義！說明：本人就是看了此文堅定了買森林人（查成交價|參配|優惠政策）2.5的信心。友：呵呵，我提到過“只要不怕托底”。可以把溝搞得淺一點，但仍然對角離地，裝有牽引力控制系統的兩驅轎車肯定能輕松脫困。

這里引用百度百科(http://baike.baidu.com/view/132134.htm)中牽引力控制系統的對比標準如下:

【牽引力控制系統(TCS)又稱跟蹤控制系統。汽車在平整的路面上剎車，車輪會打滑，甚至方向會失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪可能會打滑，在冰雪等光滑路面上會出現方向失控的危險。TCS就是為了解決這個問題而設計的。

當TCS通過電子傳感器檢測到從動輪轉速低于驅動輪轉速(這是打滑的特征)時，就會發出信號調整點火時間、減小氣門開度、減小油門、降檔或制動車輪，使車輪不再打滑。

TCS不僅可以提高汽車的行駛穩定性，還可以提高加速和爬坡能力。原來TCS只安裝在豪華車上，現在很多普通車也有了。

如果TCS和ABS配合使用，將進一步提升汽車的安全性能。TCS和ABS可以共用車軸上的輪速傳感器，與行車電腦相連，連續監測各個車輪的轉速。當發現低速打滑時，TCS將立即通知ABS采取措施減少該車輪的打滑。如果在高速行駛時發現打滑，TCS會立即向行車電腦發出指令，指示發動機減速或變速器降檔，使打滑的車輪不再打滑，防止車輛失去對尾部的控制。】

之前網友爭論的主要焦點是牽引力控制系統能否提高車輛通過性。

實際上，雖然牽引力控制系統(TCS)可以防止驅動輪打滑，但并不意味著車輪不打滑車輛的通過性就會提高。從TCS的解釋中我們可以理解，TCS是為了防止驅動輪的驅動力大于地面附著力(前輪打滑時車輛失控，類似于車輪抱死失控的現象；后輪打滑，車輛甩尾)。TCS的主要意義在于防止失控。手段就是從動力的源頭——發動機、變速器等機構入手，控制動力輸出小于附著極限，讓車輪不再打滑。

而對角車輪打滑只是前后驅動橋一側的打滑，而另一側車輪卻因驅動力不足而難以將車輛拖出困境。此時，如果TCS參與工作，會降低車輛的整體驅動力輸出。看起來不像是打滑，但是當車輪失去驅動力的時候情況就更糟了。

因此，一些配備了TCS、ESP等安全裝備的車型，如起亞獅跑（查成交價|參配|優惠政策）、現代途勝、日產逍客（查成交價|參配|優惠政策）、琦君等，都會再增加一個開關按鈕。這不是讓大家關掉設備享受尾漂，而是讓車輛在遇到麻煩的時候及時自救。因此，如果裝有TCS的車輛陷入泥中或雪地中，在試圖突出困境之前，最好關閉TCS和ESP等電子設備。