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理論上汽車確實有最省油的速度，但實際上影響油耗的因素太多了。這個省油的速度是不確定的，只能是一個區間。

就像我們吃飯的時候，理論上我們每頓飯吃1碗米飯可能是最科學的，但現實中可能會吃1碗左右，有時少，有時多，老板加一個雞蛋。

有時當你餓的時候，你會吃得太多，對嗎？炎熱的天氣使我們失去了胃口，所以我們很少。這就是這個區間的概念。

沒有固定的最省油車速

油耗受多種因素影響。

作為一臺復雜的機器，汽車的油耗會受到很多因素的影響。

論壇期刊《影響汽車油耗的因素及降低油耗的對策》主要有三個影響汽車油耗的因素。

第一個因素是車本身的設計，發動機的熱效率，變速箱的傳動效率，空的空氣動力學設計等等。

第二，駕駛習慣。不管你開的是猛還是輕，對油耗的影響都不小。

最后是環境，阻力，溫度，你開的是什么路。

不同的車沒有統一的省油速度。

我們假設剛才提到的這些影響因素都是確定的。理論上，每輛車都有最省油的速度。但現實中不可能。天氣每天都不一樣。

日本自動車研究所的“乘用車油耗特別收集”中有一個實驗。三輛同型號的車走同一條路線，最終得到的油耗曲線并不完全相同。

即使這個車型相同，每輛車的發動機狀況，車內外的一系列狀況，溫度，濕度，太陽輻射等等。都不一樣。

就像兩個雙胞胎在賽跑中跑100米。理論上兩個人長得一模一樣，結果應該也是一樣的。我們都測量了腿的長度。

但現實中，兩個人在同一天可能身體狀況和心情都不一樣，對每個具體賽道的抓地力也略有不同。

你今天的發型不一樣，頭發長短帶來的風阻也不一樣。最終結果會有一些差異。

但有大多數車型適用的相對省油車速區間

相對省油速度范圍一般在60-70km/h。

雖然最省油的速度并不存在，但在精度要求不高的情況下，一個完整的近似范圍是可能的。

這就像一場射擊比賽。你要做的就是把這個小圓打中靶心，也就是十環。不是單點，而是像針一樣戳進去。幾乎都在這個圈子里。

豐田R&D中心給出了一個數據，當車速在60-70km/h時，汽車的油耗最低。

該測試基于發動機的通用特性曲線。

這是根據發動機的通用特性曲線測得的。

參考北京理工大學的一篇文章《基于通用特性的汽車燃油經濟性計算方法研究》。這條通用特性曲線主要反映了發動機在不同轉速和負荷下的燃油消耗率。

說到人，圖中有一個區域。這些區域之間的發動機熱效率最高，所以油耗最低。

這就像炒菜。熱度太高燒不完，熱度太低燒不透。

只有控制好溫度，才能控制好菜的溫度和味道，鍋的“熱效率”才能最高，菜也最香最省氣。就是這個原因。

如果在市內行駛，就達不到相對省油的速度區間。

雖然60-70 km/h行駛最省油。其實追求最省油的轉速區間的意義并沒有我們想象的那么大。

在市區開車，等紅燈，堵車，都達不到省油范圍。

高德地圖《2017年中國主要城市交通分析報告》。上面說各城市平均車速一般在25-35km/h之間。

即使是平均順暢速度最高的城市也只有56.3 km/h，一直沒到。

高速行駛達不到相對省油的速度區間。

高速公路限速60-120km/h，但我們一般都是100km/h行駛，速度也上去了，同樣不在最省油的60km/h和70km/h之間。

然后再檢查一遍。合肥工業大學有一篇碩士論文《高速公路混合動力汽車速度分布規律及控制方法》。

還有說高速公路普通路段平均車速108 km/h，高于我們前面說的省油速度區間。

相對來說，限速80 km/h的高架路才是可以用省油速度的地方。

一般來說，最省油的速度在現實生活中是不存在的。

如果你在相對省油的區間，也就是這個參考，就不要特別糾結了。為了省油不踩剎車也不一定非要撞上車吧？很難維持這個范圍。

高速時油門踩一下松一下，能省油嗎

在節油的道路上，除了我們應該開多大的速度之外，廣大的老司機朋友們還會互相交流一些節油的小技巧。

我聽過很多版本。開車的時候，踩油門，松油門，踩油門，松油門，就像說放松一下，讓它慢慢過去。更省油。是真的嗎？

還說油價貴。如果換成燒燃氣和燒天然氣的話，2000塊換個油也不貴。每公里只要20美分。不值得嗎？你看，各地出租車都這樣。

有朋友說這種小兒科，高科技，100塊錢裝個節油器，直接省油30%，那裝3個能省90%？我做了一個視頻和一個小實驗。

關鍵詞:節油

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