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法拉利拉法，項目名稱F150，是意大利汽車制造商法拉利生產的限量版混合動力跑車。LaFerrari在意大利語和其他羅曼語中是“法拉利”的意思。

這是最后一款中置12缸發動機的法拉利車型。

法拉利Rafa車型參數如下表所示:

設計開發

2011年，法拉利高管批準了V12混合動力旗艦版開發的九個概念設計。然而，在2011年4月，9個設計減少到5個(法拉利Centro Stile有3個設計，賓尼法利納有2個)。

LaFerrari概念Manta

LaFerrari概念Tensostruttura

在這五個設計中，有兩個全尺寸的概念設計。LaFerrari Concept Manta(內部名稱:2011款2)和LaFerrari Concept Tensostruttura(內部名稱:2011款3)。這些車型在馬拉內羅的法拉利博物館和法拉利世界亮相。

LaFerrari的最終設計變得與Manta2概念相似。

有趣的是，基于LaFerrari的法拉利Centro Stile具有令人想起Tensostruttura (Model 3（查成交價|參配|優惠政策）)的設計元素，例如SF90 Stradale。

規格

法拉利Rafa混合動力系統

LaFerrari是意大利汽車品牌生產的第一款全混合動力汽車，在所有法拉利公路車輛中提供最高的動力輸出，同時降低40%的油耗。LaFerrari的內燃汽油動力裝置是一臺縱向后置的法拉利F140直噴燃油65 V12發動機，排量為6262 cc(6.3 L)，最大功率輸出為800馬力，轉速為9000轉/分。它在6750轉/分的轉速下提供700牛·米的扭矩，輔以163馬力的KERS裝置(名為HY-KERS)，提供短期額外的動力補充。

KERS系統為內燃機的動力輸出水平增加了額外的動力，總計963馬力，綜合扭矩為900牛·米。聲稱法拉利的二氧化碳排放量為330克/公里。發動機缸徑x沖程為94mm× 75.2mm (3.70英寸× 2.96英寸)，壓縮比為13.5: 1，每升比功率輸出為94 kW(128 PS)。7速動力換擋。

配套設備

該車的前部(398毫米)和后部(380毫米)配備了碳陶瓷Brembo制動盤。該車還配備了倍耐力p0 Corsa輪胎，分別為265/30 r19(前)和345/30 r20(后)。

借用F1賽車技術

該車采用了法拉利F1技術總監羅里·伯恩(Rory Byrne)設計的碳纖維單體結構，扭轉剛度比上一代增加27%，橫梁剛度增加22%。它在前面有一個雙叉骨懸架，在后面有一個多連桿懸架。

懸架

LaFerrari擁有眾多電控系統，包括電子穩定控制系統、高性能ABS/EBD(防抱死制動系統/電子制動分配系統)、集成混合動力系統的EF1-Trac F1電子牽引力控制系統、E-Diff 3第三代電控系統差速器、SCM-E Frs雙螺線管(Al-Ni管)磁流變阻尼和主動空空氣動力學。車身計算機系統由Magneti Marelli汽車照明公司開發。

速度

法拉利表示，該車最高時速超過349公里/小時，與恩佐的最高時速相似，但它能夠在2.4秒內從靜止加速到100公里/小時，7秒內加速到200公里/小時，15秒內加速到300公里/小時。法拉利還聲稱，這輛車在1分19.70秒內完成了fiora測試賽道，這比法拉利生產的任何其他合法汽車在道路上的速度都快。

設計

駕駛盤

駕駛艙以其基本的形狀和運動性而聞名，旨在傳達高水平的汽車性能。方向盤集成了控制鍵和換檔撥片，直接固定在轉向柱上。這種解決方案可以更好地用于所有條件。兩個座椅之間的“橋”被設計成懸浮翼，這是連接到雙離合變速箱的其他儀器的位置。該儀器包括一個12.3英寸的TFT顯示屏，可以在兩種布局之間進行選擇，并可以在遙測系統中存儲數據。

最后介紹一下拉法的敞篷版本（2016-2018）

敞篷版

LaFerrari Aperta是LaFerrari的敞篷版。起初，售出了200輛汽車，另外9輛留給了法拉利70周年慶典。然后我又賣了一輛車。敞篷版配備了可拆卸的碳纖維硬頂和可拆卸的帆布軟頂。其他變化包括更有效的動力系統控制電子設備，重新傾斜的散熱器，以引導氣流沿著車身底部而不是引擎蓋上方流動，更長的前導流板，以幫助增加下壓力，以及每個擋風玻璃柱上角的L形擋板。為了減少沒有車頂的機艙后部的壓力，不同的開門角度，不同的輪拱和新的碳纖維插件允許門旋轉。

該車于2016年巴黎車展亮相。與過去的敞篷法拉利車型一樣，它使用Aperta標簽來表示其可拆卸車頂。法拉利表示，所有車輛都已通過邀請預售給客戶。