當我們在修理發動機時，當我們找不到正時標記或確認正時時。經常聽到師傅和朋友給我們講一缸是不是上止點，凸輪軸是“上八”還是“下八”。這句話聽起來很簡單，但是很多人不理解。今天和大家聊聊這種“通用”(頂置雙凸輪軸4缸發動機)正時方法。

在此之前，先說一下發動機的工作順序和四個工作沖程。(如果熟悉基礎知識，請跳過，直接看下面的內容)

四沖程發動機的做功順序

發動機做功時，會盡量避免兩個相鄰的氣缸連續做功。

三缸發動機:132

四缸發動機:1342或1243(罕見)

直列六缸發動機:153624或142635

v六缸發動機:145236

直列發動機，我們都知道它的氣缸排列是從前到后的順序，也就是1234。

V型發動機是如何安排做功的？以V6發動機為例。我們正對著發動機的前部。左缸135，右缸246。它的工作用箭頭表示。

四沖程發動機的四個行程

這四趟就是我們通常所說的“推入推出”。

進氣沖程:進氣門開啟，排氣門關閉，活塞下行。

壓縮沖程:進氣門關閉，排氣門關閉，活塞上行。

作功沖程:進氣門關閉，排氣門關閉，活塞下行。

排氣沖程:進氣門關閉，排氣門打開，活塞上行。

配氣相位

氣門正時是用曲軸轉角表示的進氣門和排氣門的開啟和關閉時間及持續時間，通常用環形圖表示。

理論上，進氣門應該在活塞上止點打開，到達下止點時關閉，對于排氣門也是如此，各占曲軸轉角的180°。

其實發動機轉速很高，活塞從上至下的時間很短。為了讓發動機進氣更多，排氣更徹底。在發動機的設計中，采用了延長進氣門和排氣門開啟時間的方法。即氣門的開啟和關閉不只是在活塞的上止點和下止點，而是提前和延遲一定的曲軸轉角，俗稱氣門早開晚關。

進氣提前角:10° ~ 30°，這樣當活塞到達上止點時，氣門會打開一定的角度，活塞向下吸氣時進氣阻力會明顯減小。

進氣延遲角:40° ~ 80°。在壓縮沖程開始時，當活塞向上的速度較慢時，仍然可以利用氣流慣性和壓力差來繼續進氣。

排氣提前角:40° ~ 80°。在作功沖程末期，排氣門提前開啟，大部分廢氣可以在余壓下排出，減少活塞向上的阻力，高溫廢氣快速排出，降低發動機溫度。

排氣延遲角:10° ~ 30°，有利于利用排氣的慣性和缸內壓力差，使排氣更徹底。

氣門重疊角:當進氣門開啟早，排氣門關閉晚時，進氣門和排氣門同時開啟。這個曲軸轉角稱為進氣重疊角。

氣門同時打開時:進排氣積累了多年的慣性，短時間內不會改變流向。如果角度合適，就不會出現逆流。相反，進氣的壓力會把氣缸里的廢氣擠出來。

基礎講完了，我們開始今天的重點:

上八字與下八字

上八個字符和下八個字符是指頂置雙凸輪軸發動機位于1缸上止點時1缸凸輪軸法蘭位置和形狀的圖像描述，如下圖所示。

搞清楚了上面的八字是什么，下面的八字是什么，在計時上應該怎么用？

眾所周知，我們在對中的時候，第一個氣缸的活塞的位置是在壓縮上止點，也就是即將進入工作環節。

此外，我們還知道，在四沖程發動機的一個工作循環中，曲軸旋轉兩圈，凸輪軸旋轉一圈。即理論上(不計算氣門正時)凸輪軸在一個工作行程中的旋轉角度為90°。

從上圖可以看出，對于下八字車型，其動力沖程凸輪軸旋轉90°。頂杯不受凸輪軸法蘭影響，進氣門和排氣門關閉。在做功沖程結束時，排氣門將在進入排氣沖程時打開。從圖中我們可以看到左邊的頂杯即將受到凸輪軸法蘭的影響，也就是左邊的氣門即將開啟。

由此可知，我們面對的是發動機的前部。當第一缸處于壓縮上止點時，第一缸的凸輪軸法蘭呈向下八字形，左側凸輪軸為排氣凸輪軸。

上面的八字模型對應于以下內容:

右側凸輪軸是排氣凸輪軸。

通過逆向推理，我們可以得到一個結論。

我們正對著引擎。當排氣凸輪軸位于左側時，第一個氣缸位于壓縮上止點，第一個氣缸的凸輪軸凸緣向下張開。

我們正對著引擎。當排氣凸輪軸位于右側時，第一個氣缸位于壓縮上止點，第一個氣缸的凸輪軸法蘭呈“8”字形。

從上面的描述中，每個人都知道如何對準凸輪軸。接下來說一個簡單的曲軸找正方法。

我們都知道四缸發動機，它的1、4缸同上，2、3缸同上。也就是我們在對曲軸的時候，可以把1缸或者4缸的火花塞拆下來，然后把螺絲刀或者一根長導線放進去，觀察螺絲刀或者導線的動作來判斷當前的氣缸是否在上止點。見下圖。

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