飛度 參考價：8.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(3683條)

說到本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），相信大家都知道！最新一代一經在第46屆東京車展發(fā)布，便受到國內外眾多汽車愛好者的歡迎。挺尷尬的。現在這輛車還沒等我試駕就已經開始在路上“滿街跑”了。時間性確實不太及時，但也意味著第四代飛度確實受歡迎，我要排隊等很久才能借車。相信很多朋友都想了解一下這么受歡迎的車。今天我就以一個“合體人”的身份和大家分享這輛小神車！

回歸柔軟可愛的樣子。

至于這一代飛度的外觀，其實我看過一些對原設計師的采訪。據了解，這是友好臉的設計，像家里的柴犬一樣歡迎你。原因是一如既往的想吸引一批年輕人。設計師認為年輕人想要一輛舒適方便的車，而不是一輛非常激進的車。在我看來，這款車的整體感覺會更GE8，少一些戰(zhàn)斗風格，多一些親和力。

新車采用了時下流行的雙色車身配色，黑色車頂看起來更加張揚。其次，雖然車的整體線條變化不大，但相比上一代還是有不少變化，不過咸甜的造型確實很有意思。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4109*1694*1537mm，整體尺寸比上一代略高。

第四代飛度的尾部也是簡約風格。雖然整體設計元素為圓形，但符合家族大佬的尾燈造型很有辨識度，下方環(huán)繞的直線也給尾部增加了層次感。另外，配上小尾巴高剎車燈，看起來一點也不會單調。

空之間的布局還是比較實用的。

當你第一次坐進這輛車的時候，會對你有一點影響，因為從表面上看，好像和以前差不多。受成本限制，大部分都是硬塑料材質。但如果你仔細看，你會發(fā)現它的設計和布局與上一代有很大的不同，甚至能給你一種本田e（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的感覺，所有的布局都很合理，就像回家一樣，不會覺得廉價和老氣。

中控臺前面的擋風玻璃真的很大，a柱的整體設計也很不一樣。整體采光，開提感，看位方便性都很好。

車廂內的很多設計也很簡潔，很吸引人，包括兩片式方向盤和電子儀表盤。上一代的炮筒設計也取消了，少了運動感，但整體設計更加簡潔直觀。

就存儲空而言，我相信每一個飛度的用戶在這方面都是幸福的。你所有的隨身物品幾乎都能找到對應的收納位置，上一代取消的副駕側水杯架也在這一代回歸了。這樣一圈下來，前排唯一值得吐槽的就是受制于成本。日晷飛度的電子手剎和整個模塊化儲物空室都被減去了，換了這個機械手剎和兩個儲物槽。

我覺得椅子也值得一提。根據廠家的數據，整個椅子支架采用了全新的設計，整體的騎行感和支撐度都有了很大的提升。

很明顯后排座墊加厚了，但即便如此，整個乘坐空間空還是有保證的。此外，由于油箱設計的優(yōu)化，腳可以伸到前排座椅下，這樣整個后排座椅的體驗可以通過上一層樓梯來實現。還有一點就是因為這款是潮版，所以沒有配備廣受好評的魔座，在配置上和CROSSTAR車型有一定的區(qū)別。

新飛度在空間的表現還是很不錯的，大空間和后備箱的種類絕對超過同級別其他車型。相比老款，新飛度在整體日常儲物空間空上有所增加。

駕駛感覺還是輕松靈動的。

第四代飛度打開后，可以明顯感覺到整體隔音比之前好了很多。之前的飛度和之前的很不一樣，之前的飛度是日系經濟型車典型的很單薄的感覺。關這一代的感覺已經很有質感了，開了以后路噪也好多了。也可能是由于前幾代飛度在這方面表現不佳，所以整個進步/[/k0/

這款L15B讓第四代飛度提速到80碼以下，還是很輕快的。但80碼后，其爆發(fā)力略顯不足。此外，它還配備了CVT變速箱，所以如果你想要更好的加速體驗，你需要更直接、更深地踩油門。總的來說，發(fā)動機和變速箱的匹配，無論是平順性還是燃油經濟性，都是比較喜人的。

說到底盤部分，你更需要關注的是這款緊湊車型的胎壓，因為如果你的胎壓太滿，整個彈跳都會很難受，尤其是在炎熱的天氣，220KPA就夠了。避震的吸收和側傾的抑制都相當到位，這樣兩者的調教相對于軟塌或者硬設定可以適應更多的消費者。

方向盤的手感比上一代細膩了很多，隨著車速的變化變得更加線性均勻。以它的整個駕駛視野，在彎道上也是非常舒適輕松的感覺。在制動方面，車輛不會因為前盤后鼓的原因而因為持續(xù)制動而下滑，整體操控非常輕松。

只要轉向和油門剎車都比較輕松，有了這種開闊的視野，你開這車就沒有壓力了。而且這一代有一整套HondaSensing加持，不僅提供了更輕松的駕駛感受，在安全方面也提供了更好的保障。

最后

飛度的誕生最初是針對那些需要一輛車承載所有功能的年輕人。第四代飛度的開發(fā)理念恰好是回歸初心，在有限的車身尺寸下，給你盡可能靈活靈巧的空使用。現如今，一提到合體，很多人都會想到超跑、脫離賽道等詞匯。，但是我覺得歷代的飛度更像是我們中國廚師的鐵鍋，簡直可以勝任各種菜系。