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最近，一款名為本田PCX150的踏板摩托車在摩托車友中被熱議。據說這種摩托車將于今年引入國內市場。經過與本田中國工作人員的多次溝通，我們了解到這款車的上市時間還沒有確定，但是為了滿足大家的求知欲，我們對PCX150進行了深入的分析。

本田PCX早在2010年就投放市場，并迅速獲得了許多車友的青睞。隨后，本田再接再厲，推出新一代PCX，配備高效eSP發動機，減少摩擦，提高效率。隨后幾年，PCX與時俱進，比如采用LED大燈，優化車身設計，達到歐四排放標準。自上市以來，PCX以其強勁的動力、優雅的造型、舒適的騎行贏得了成千上萬騎行者的喜愛。以2010年登陸歐洲市場的PCX125為例，至今銷量已超過14萬輛，是本田旗下最暢銷的滑板車之一。

2019年，新一代PCX150上市，以更強的動力、更好的剎車、更豐富的配置，將日系滑板車的駕駛舒適度和快感水平推向了新的高度！PCX150配備了帶水冷和SOHC2閥的單缸發動機。氣缸直徑和沖程設定為57.3mm x 57.9mm，排量為149cc。為了提取更多的動力，本田工程師將后減震器的安裝位置略微后移，從而騰出更多空的空間，讓空氣室的容量擴大1升；同時，進氣道安裝在左側，進氣道得到優化，從而獲得更高效的進氣效率。阻風門閥體也是新的，直徑從24mm擴大到26mm，支持單位時間向氣缸內注入更多的新鮮空氣體；PGM-FI電子燃油噴射系統已經過優化，以匹配更多的氣缸進氣。經過里里外外的精心調整，這臺單缸發動機可以輸出更大的功率。8500轉最大輸出功率10.8 kW，6500轉爆發13.6 Nm最大扭矩。

傳輸系統的同步性得到了改善。最新PCX150的左曲軸箱和主動/從動皮帶輪已經過改進，變得更大并經過優化，傳動比范圍也有所擴大。與上一代相比，新款PCX150在低速時保持了強勁的加速性，在中高速時加速更加平順強勁。此外，改進后的傳動系統效率更高，有助于降低油耗。本田宣稱PCX150的百公里經濟油耗降到了1.9升，這對于排量為149cc的踏板車發動機來說，實在是難能可貴。

需要提到的是，PCX150如此省油，與發動機采用“怠速停止”技術有關。比如騎手在十字路口等綠燈的時候，發動機會怠速運轉3秒以上，也就是自動熄火。儀表盤上的橙色警示燈閃爍，提醒PCX150已經進入“怠速停止”狀態。一旦紅燈變綠，騎行者只需直接扭動油門，發動機反應迅速，立刻將PCX150開入狀態。本田聲稱“怠速停止”技術可以節省5%的油耗。

PCX150不僅強化了動力心臟，還改進了底盤結構。上一代的下脊柱架現在是完整的雙搖籃架。這一改變并沒有影響PCX的靈活性和騎行便利性，還增強了整體剛性，使轉向更加敏捷準確。伴隨著輕操控的理念，本田進一步縮小了軸距，目前已降至1313mm；配合83.8mm拖距和27°偏角，僅131kg濕重，新一代PCX150操控更靈活更輕便！

雖然輕巧緊湊，但PCX150依然擁有充足的騎行空間空，為騎行者打造舒適的旅程。坐墊下的儲物間空經過1L的擴建，達到了28L，可以容納很多物品；左把手下方安裝有收納盒，方便騎行者放置零碎物品。內部還安裝了12V插座，方便手機充電。

同時，PCX150依然保持著令人賞心悅目的儀表，優雅整潔的輪廓，豐富的信息和簡潔的液晶顯示屏，醒目的LED大燈、尾燈和轉向燈，散發著迷人的現代都市踏板風格。

2019款本田PCX150的規格

發動機:水冷，SOHC2閥，單缸四沖程發動機

氣缸直徑x沖程:57.3毫米x 57.9mm毫米

排氣量:149立方厘米

壓縮比:10.6: 1

最大功率:10.8千瓦/8500轉/分

最大扭矩:13.6牛米/6500轉/分

燃油供應:PGM-FI電子燃油噴射系統

傳動方式:自動傳動系統

啟動方式:電動啟動

框架:鋼管雙搖籃框架

牽引距離:83.8毫米

軸距:1313毫米

座椅高度:764毫米

最小離地間隙:137毫米

懸掛系統(前):31 mm垂直前叉，行程89mm。

懸掛系統(后):雙管減震器，行程84mm。

制動系統(前):220 mm單盤

制動系統(后):制動鼓

前輪胎:100/80-14

后輪:120/70-14

油箱容量:8L

濕重:131千克