帝豪GL 參考價：停售

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正文:了解車迪的胡萌原著

前段時間，某合資品牌中級車在25%偏置碰撞測試中得分最低的新聞讓所有人目瞪口呆的同時，也將“安全”這個話題再次推上了風口浪尖。對于一輛車來說，安全是最重要的，是我們必須正視和重視的。作為自主品牌汽車常年暢銷車型，吉利帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）在這個節骨眼上又出大招，用1.5噸的大錘砸車！帝豪GL能完成挑戰嗎？我們一起直奔現場吧！

中國交通事故研究院CIDAS數據(2011-2019)顯示，側面碰撞事故率高達25%，已成為交通安全的首要威脅，最高傷亡率超過44.3%。汽車的安全性能更多的取決于車身結構的牢固程度。此次帝豪GL重點關注側面安全，通過魔鬼之觸2.0測試，模擬滾石撞擊、側滑撞擊水泥墩等極端事故，測試車身結構的堅固性。

帝豪GL垂直魔鬼碰2.0

在這個擺錘實驗中，廠家將測試車放在一個固定的點上，用吊車將1.5噸重的六角擺錘拉到4米的高度。然后通過斷開電磁釋放，重力加速了對車身側面的撞擊，相當于180 kN以上的沖擊力直接作用在車身側面。

碰撞后，從我們的角度來看，非碰撞側完好無損，車門可以正常打開，保證車內人員永遠無法從碰撞側逃生。

碰撞側面，碰撞主要發生在B柱和左后門處，左后門有一定程度的變形，但車頂和底部橫梁等核心車身結構骨架變形不大，B柱呈“S”形變形，因此整車結構保持完整，沒有斷裂。

同時雙閃警示燈正常亮起，提醒周圍群眾避免二次撞擊。

車輛內部，前后氣簾正常展開，B柱內部與座椅中心平面的距離為265mm，實際上遠遠超過了125mm的行業測試標準。同時車內沒有細小的尖銳物體飛濺，避免碰撞時內飾件對車內人員的二次傷害。

1.5噸重的錘子對車身的側面撞擊后，里面的人還有一定的逃生空間空；同時，車內沒有漏油現象，也避免了在交通事故中引發更可怕的火災。

不過話說回來，吉利帝豪GL也沒什么自尊。大錘過來后會直接把車輛推開。最重要的撞擊實際上發生在碰撞的瞬間。雖然這種具有挑戰性的活動有一些巧妙的設計，但是帝豪GL確實表現出了不錯的車身強度，尤其是車輛的B柱位置，至少可以保持一個比較穩固的狀態，而駕駛艙還能保持一個比較完整的狀態，所以碰撞結果還是比較理想的。

當然，這并不是吉利第一次“有所作為”。2016年，吉利在帝豪GL上進行了全球首次公開的車對車垂直碰撞測試，一切都遵循國內專業的C-NCAP測試標準。當然，最終的測試結果，無論是正面碰撞車還是側面碰撞車，都顯示出較高的車身強度。

前段時間，吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）還舉辦了一場盛大的挑戰賽，在水泥桌上放了一輛吉利博瑞，在車頂放了一個重達8噸的集裝箱。這種高壓實驗看起來確實有點令人震驚。

吉利帝豪GL白車身極限側壓試驗

為了進一步測試車身的剛性和承壓能力，廠家帶我們去沖壓車間對帝豪GL公布的白車身進行了極限側壓力測試，用數據說話更直接。

廠家用沖床擠壓帝豪GL BIW。在車身逐漸變形的同時，我們還在測試儀器的屏幕上觀察到了滑塊位移和主缸壓力。

最后，在保證乘客人身安全的前提下，帝豪GL車身結構所能承受的最大側壓力為193 kN，即19噸左右的重量(相當于GL自重的14倍)。在如此沉重的壓力下，車輛仍能保持完整的車身結構，沒有明顯變形，乘員空空間幾乎沒有減少，這也證明了其強勁的側邊鋼結構。

吉利帝豪GL車輛安全的根源

兩個實驗向我們展示了吉利帝豪GL對車輛安全的控制，那么他們是怎么做到的呢？

首先，帝豪GL采用了“高強度鋼籠體”的設計，其a柱和B柱均采用高強度鋼材。同時對底梁等結構進行優化，分別形成“A、B、C、D”等多個環型結構，這樣的結構相對穩定。

其次，帝豪GL擁有十條側力傳遞通道，在受到擠壓時，能將側向擠壓力分散到全車。

同時，帝豪GL采用大截面高強度鋼材，前中梁采用承載能力超過60 kN的熱成型材料，座椅橫梁等結構也采用高強度鋼材。GL車身高強度鋼比例高達57%，最高強度1500MPa，使其在沖壓試驗中能夠承受超過19噸的側向擠壓。

吉利在自己工廠的實驗有些“主場優勢”，選擇項目和形式呈現更漂亮的結果相對容易。但是，客觀看待這兩項測試，可以看到廠商在車身結構和車身剛性方面都下了不少功夫。在科技飛速發展的今天，我們看到了越來越多的汽車新功能、新玩法。但是，安全是車企造車時不可忽視的基礎。只有以卓越的安全品質為基石，才能贏得更多消費者的信任，提升品牌的整體競爭力。