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北京奔馳新一代長軸C級基本與海外標軸版同步亮相。在4月上海車展上推出運動版大LOGO后，傳統標準版也悄然出現在工信部新車目錄中。而且北京奔馳已經完成了新款C200L和C260L、后驅和四驅版本的注冊，預計9月份會進行換代上市。

這已經是奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）的第五代車型，而北京奔馳在2008年就開始推出第三代C級國產車型，并在2014年推出第四代車型，首次推出加長軸距版本。接下來第五代車型繼續保持加長策略，加長尺度從之前的80mm進一步增加到89 mm，另外在更換新C級本身的時候，國產新長軸C級的軸距加長了25mm，因此2954mm的軸距比上一代增加了34mm。

但新車型前后懸架尺寸明顯超過老款，因此長度增加98mm遠遠超過軸距的增加，對汽車縱向的影響空不如車身長度參數的變化明顯。此外，車身寬度和高度分別增加10mm和4mm只是微調，不會給車的橫向空和頭部空車廂帶來太大的實質性改善。

大logo的運動版已經出現在車展上，而新曝光的標準版共享了同樣的大燈設計，但與運動版和老款標準版的進氣格柵輪廓不同，兩個版本的新款C級格柵輪廓完全不同，與老款相比也發生了明顯的變化。運動版由倒梯形變為正梯形輪廓，而標準版輪廓設計更為扁平，類似于六邊形。經典的“豐”格柵在中間部分采用了印花圖案，使得ACC雷達模塊更加隱蔽。

標準版的前保險杠基本延續了老款的設計風格，也體現了AMG元素。但是由于新款運動版也采用了類似的設計風格，所以標準版的前保險杠和更換后的運動版的區別其實要比老款車型明顯小很多。新款車型的腰線應該更直更簡單，沿著車窗下沿一直拉伸到C柱以下，讓整個車身看起來更加修長。同樣的，C柱也是專為長軸車型進行裝飾，保留了B柱之后的加長策略，這與E柱采用的Maibakh式的C柱前端加長方式有所區別。車輪尺寸沒有增加，還是17寸和18寸，和老款一致。然而，重新設計的底盤和懸掛系統使轉向更加靈活。即使軸距加長34毫米，轉彎半徑也從11.4米縮小到10.85米。

事實上，圓形的尾部輪廓與舊模型相似。顯著的變化是全新的三角形尾燈組。其實是從新A級開始，再到中間的E級，直到新S級的進一步應用，才確立為轎車系統的家族式設計語言。但新logo版本的后端差異主要集中在后保險杠，缺少后保險杠兩側的防透氣口設計，后保險杠下護板也弱化了空氣體擴散器的結構，排氣管的鍍鉻裝飾框也趨于扁平化，裝飾條貫穿中間。

內飾是新C級的一大亮點，因為它很快沿襲了新S級的設計風格。目前E級的成功與邁巴赫S級（查成交價|參配|優惠政策）風格的C柱設計以及上一代S級相同的內飾不無關系。直到中期改款，采用連體屏設計的C級沒能使用。這一次，它直接沿用了最新的幻燈片屏幕設計風格。這種全新風格的內飾設計不僅是C級，之前沒有使用過新設計的GLC也會在最近的大改動后跟進。

從國產測試車的諜照來看，所有曝光的版本都是深色內飾，貫穿儀表盤的弧形木紋面板讓質感大幅度提升。儀表盤也是和新S級一樣的懸浮屏，后面還有一個超大的AR-HUD系統。只有更年輕的C級空風口的設計不同，更有立體感，就像渦流噴嘴的五個圓形風口的設計一樣。目前曝光的國產版本都采用了12.8英寸的豎屏中控，不知道會不會成為新C級系統的標配。根據此前海外版消息，將會有低配版中控屏僅采用上半部分10英寸橫屏樣式。

目前北京奔馳已經申報了C260L四驅車型，C260L和C200L后輪驅動車型，依舊采用大功率和低功率的1.5T發動機，但發動機型號從24915換到了254915，兩個版本的動力輸出相比老款明顯增強。C200L發動機的峰值功率從115千瓦提高到125千瓦，C260L發動機的峰值功率從135千瓦提高到150千瓦，峰值扭矩在250牛米和280牛米時保持不變。

此外，新車型還將提供48V弱混版，綜合功率輸出將進一步提升15kW和20Nm，有助于整車綜合油耗從6L/100km降至4.8L/100km北京奔馳應進一步申報搭載2.0T發動機的C300L車型。

寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）在換代后迅速崛起，今年前5個月累計銷量為8.3萬輛。重要的是要知道，長安逸動這款自有品牌各級別最暢銷的車，只賣出了8.4萬輛，可見如今豪華車市場的增長勢頭有多強勁。奔馳C級和奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）在銷量水平上基本持平，但差距已經被寶馬3系明顯拉開。不過這一次新的C級帶著S級縮小版的氣勢而來，很有希望超越3系再次奪冠。

以上內容由“汽車華爾街”上傳發布，查看原文。