馬自達6 參考價：停售

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2003年，第一代馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）(以下簡稱馬6)問世，就像把一條鯰魚扔進了一條沉悶的沙丁魚里，撼動了當時沉悶異常的中級車市場。在馬6上市之前，當時的中級車多以空和舒適性為賣點。然而，操控和動力，這些讓駕駛者腎上腺素飆升的東西，看似與中級車無關，但馬6的到來卻顛覆了這一切。國內消費者恍然大悟，原來中級車可以在這么漂亮的外表下給我們解釋什么是操控！

但凡事有利有弊?；蛟S馬6給消費者帶來的印象就是如此深刻。11年后的今天，一汽不得不把10多年前設計的車型馬6放在沖動的前線，因為其繼任者想走中庸的商務路線，不被市場認可。不死老兵的故事，一方面是對馬6的肯定，另一方面卻是經典繼承者的尷尬。

2014年，新馬6-阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）問世。在邊肖看來，阿特茲的所有動作都詮釋了“回歸”的信號。不同于上一代伊瑞的中庸之道，采用全新KoDo—Soulof Motion soul設計的阿特茲，不僅在外觀上回歸了馬勞6最初的驚艷感，還布局了回歸運動和操控的路線。如果你是認真的，你必須接管馬勞6的班級。那么阿特茲還能重建輝煌嗎？讓我們在試運行中找到答案。

外觀依舊驚艷。

看了這么多市場上的新車，阿特茲給邊肖的印象最深。阿特茲外觀的“驚艷”感來自于其前臉的拉長設計。前蓋從a柱向前延伸，下凹的大燈讓阿特茲的前臉看起來修長而充滿力量感。

在前包圍的設計上，阿特茲也有所不同。類似賽車的延伸“下唇”充滿了侵略性，配合進氣格柵的動感設計，就像一張咄咄逼人的血盆大口，讓我們想起了宣傳冊上那只輝煌的獵豹。

從車身側面看，阿特茲修長的身材呈現出前低后高的形態。本次小編試駕的2.5L車型采用了19寸輪轂，這在中型車中非常少見，但是碩大的輪轂放在阿特茲修長的車身上，卻一點都不顯得突兀。而是無時無刻不在向周圍的人表明自己的運動身份。

相比于令人印象深刻的前臉和側面，阿特茲的尾部設計并沒有給人“驚艷”的感覺，但邊肖認為這樣的設計可以很好的中和阿特茲過分的侵略性，保持阿特茲的整體感。

內飾中規中矩。

也許是好的外觀設計勾起了我們的胃口。相比外觀，阿特茲的內飾布局略顯中規中矩。

阿特茲的中控臺上表面和車門扶手上方區域為軟性材料，其他區域多為硬塑料。黑色整體顏色更偏向運動，但由于中控上莫名其妙的木質紋飾，邊肖感覺阿特茲還是在運動和商務之間搖擺不定。

在駕駛座上，馬自達傳統的4點、6點和8點位置的三個方向盤握起來很舒服，并配有多功能鍵和換擋撥片，在實際駕駛過程中可以將手保持在方向盤上。

儀表盤黑白配色簡單，但并不單調。首先，筒型三輪樂器營造出強烈的運動感。其次，它的表盤內圈采用了網格設計，有些賽車的味道。另外，白色的指針和簡潔明快的字體總能在不經意間激起人們的駕駛欲望。

儀表盤最右側的儀表是行車電腦顯示屏，不僅可以顯示常規的行車數據，還可以顯示阿特茲獨有的i-ELOOP系統。這套系統類似于混合動力汽車的動能回收，也是將剎車的動能回收給電池。然而，與電池直接驅動車輛的混合動力汽車不同，馬自達的i-ELoop將存儲的電能供應給車輛中的音頻、空調制和電氣系統，從而減少發動機在發電時的能耗。

中控臺7英寸顯示屏的娛樂系統表現一般。它采用了電阻屏，觸摸靈敏度令人滿意，但界面和顯示效果不盡如人意。整體感覺更像往年的產品。唯一的好處就是操作簡單。

阿特茲的座椅包裹性很好，符合其運動定位，但乘坐感偏硬，舒適性一般。值得一提的是阿特茲的主副駕駛座椅可以電動調節，很厚道。其中主駕駛座椅電動調節具有記憶功能。

阿特茲的后備箱容積絕對夠用，后排座椅可以按比例放倒4/6，但有一點值得吐槽的是它后排座椅放倒的邏輯順序。要放倒后座，阿特茲必須先打開后備箱，然后拉動釋放手柄，再轉回車側，打開后門手動放倒后座。這在實際使用中相當不方便。

動力配置小而廣。

既然是主打運動，一臺優秀的發動機必不可少。我們試駕的車型搭載了創馳藍天技術的2.5L直列四缸發動機。這臺2.5L發動機的最大功率為141KW/6100rpm，最大扭矩為252Nm/3250rpm。在這里，我們來說說阿特茲的創馳藍天技術。阿特茲創馳藍天技術的本質是通過發動機的高壓縮比，提高發動機在單位燃料值下的工作效率。簡單來說就是通過更高的燃油利用率來實現節油。