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中華文明的發源地在河南。

世界上的元葉被視為一切生命之源。它有最好的地理優勢，九省通衢，以及豐富的財產資源和人力資源。從理論上講，河南是最有可能出現頂尖企業的省份。

當然我說的是車企。農業大省不會孕育出那些高科技企業，但河南應該有一個重企，是需要文化沉淀，占用地域優勢，降低物流成本，生產成本，人力成本的行業。

河北的長城，湖北的東風，都是中原強大的代表，除了文化最強的河南。

河南沒有優秀的基因。雖然各方面條件都很優越，但是河南沒有大規模的重工業基地。歷史可以追溯到50年前。湖北十堰、長春、重慶都是重要的重工業基地。

重工業是基礎，改造生產當時經濟發展最需要的汽車無疑不難。

河南是一個農業大省，肩負著滿足全國需求的重任。每家每戶都得到了大量的糧田，收集的糧食被運往全國各地。從定位上看，不具備汽車量產的歷史優勢。

過去20年，河南也想發展自己的汽車工業，但是沒有敢打敢拼的“魏建軍、王傳福、李書福”。

2005年，鄭州開始迎來海馬汽車，從海南到鄭州一拍即合。河南的優勢是運輸成本和生產成本更低，中原市場給海馬帶來的政策優惠，遠超任何企業。

在鄭州市場，海馬是重要的給地地，需要房源，需要補貼，需要補貼。鄭州海馬雖然落地時間不夠長，但背靠鄭州這個千萬人口的城市，以及鄭州輕松輻射千萬人口的地理位置。海馬擁有一張其他企業沒有的王牌。

河南市場的低端車很受歡迎，尤其是10萬以下的車。價格低是農業大省的收入，這無疑給海馬開了綠燈。

在河南市場的發展機遇上，海馬需要分為兩個階段，一個是2013年之前，一個是2014年之后。

2013年之前，海馬更多的是專注于一些小型車的研發。當時鄭州經濟還在緩慢發展，房價不漲，中國車市也在穩步增長。海馬通過自己的一些設計和技術沉淀，能夠做到應有的工作。

但2014年，海馬拿到了自己賺錢的金鑰匙，低價拿地賺的財富遠高于賣車。

海馬公園開創了河南房價新時代，隨后海馬九如公館，5.1萬平米對齊北上廣，達到了河南房價的極限。很長一段時間，海馬的精力都押在了房地產上。

對朱靜來說，在這個時期沒有什么比賺錢更重要的了。

R&D是一件非常困難的事情。在魏建軍那里，李書福正在思考如何研發新的1.5T直噴發動機和7DCT雙離合變速箱。王傳福在思考如何把電動車技術做得更好的同時，海馬在思考如何贏得更多的地盤。

事實上，鄭州已經將中原重量級產業的未來寄托在朱靜身上，希望海馬未來能在中國乘用車市場立足，并通過良好的體量提振物流經濟和人口經濟。但不幸的是，海馬加入了房地產大軍，成為追逐鄭商所、鄭弘、魏勇、建業、碧桂園的河南巨頭。

在河南，你不必知道海馬汽車，但沒有人不知道海馬公園、海馬九如公館等一線樓盤。

我不想用“投機”來形容河南人。河南人很務實，很務實。正是這種努力，讓河南又多了一個世界知名的企業。

與海馬加入炒房團不同，南方的宇通客車已經走向世界。

成立較早的宇通，更像是一家“更河南”的企業。它有著非常清晰的發展思路，在保證產品質量的基礎上強化R&D，在安全、品質、技術、動力、驅動形式等方面進行了一次又一次的升級和顛覆。

宇通充分利用了中原市場的優勢，在客車市場做出了自己的口碑。

用工成本不高，物流成本極低，中原市場極具開拓性。這是一個天然的培養皿，促進了任何一個想要突破自我的企業。宇通抓住了這個機會，通過整合產業鏈和技術，成為客車領域的第一品牌。

這充分說明，不管給多少資源，如果方向錯了，一切都是白給。

魏建軍的長城在保定也享受了不少補貼，但他懂得做技術，也懂得靜下心來做事。長城從一度的30萬臺擴張到后來的60萬、70萬甚至100萬臺。深耕市場和技術，就是造車。截至今天，長城在保定的房地產業務并不龐大。

海馬在鄭州享受的待遇遠超保定的長城，市場容量更大，培養皿更好。海馬今天的衰落，更像是中原車企的衰落。

一個重量級企業的誕生，需要多方面的努力，需要文化背景，需要本地資源的支持，需要一個有遠見而不短視的領導者。中原沒有車企，這似乎也可以理解。