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對于剛剛走出退市風險的海馬汽車來說，其面臨的形勢依然艱難，外界也能感受到海馬汽車希望找到破局之道的迫切感覺。

日前，海馬汽車在互動平臺上透露，公司戰略部署將深耕氫能源汽車。目前已完成首款氫燃料電池汽車樣車開發，第三代氫燃料電池汽車正在研發中，力爭2025年前投入約2000輛氫能源汽車進行示范運營。

結合目前火熱的氫能概念，海馬汽車的股價上漲可以說是毫無懸念。受此消息影響，海馬汽車8月16日漲停，收盤價報8.05元/股。

明眼人都看得出來，海馬汽車在努力脫困，努力搶風也在情理之中。但氫動力汽車雖然風頭正勁，但海馬汽車會一帆風順嗎？

急需的新機會

海馬這幾年的沉浮，業內人士都看在眼里。在經歷了退市賣房救市的危機后，海馬終于在今年5月成功“摘帽”，讓外界松了一口氣。

然而，在暫時擺脫退市的困擾后，海馬汽車的情況依然不容樂觀。曾經為海馬帶來過半產銷量的Xpeng Motors代工項目合同期將于今年年底結束。由于后者已經自建工廠，海馬汽車很可能不會繼續為Xpeng汽車代工。

資料顯示，海馬汽車上半年產銷數據中，代工項目Xpeng電機占比近68%。這種情況意味著海馬汽車的大量產能將被閑置。有海馬汽車內部人士表示，與Xpeng汽車的合作終止后，海馬將繼續尋求與其他品牌合作釋放產能，或者自己做車型，提高產能利用率。

據分析，海馬汽車有在小鵬代工的經驗，這有助于其尋求其他品牌的代工。但是繼續尋找合適的代工品牌還是有很大的不確定性，而且即使有新的代工項目，長期依賴別人代工也不是好策略。對于海馬汽車來說，尋求自主品牌的發展仍將是必然。

對此，FEMA秘書長崔東樹表示，海馬汽車需要找到適合自身發展的細分市場，快速搶占市場，提高產品的市場占有率，從而提高工廠產能的利用率。

壓力之下，海馬汽車也在積極尋求出路。此前，海馬汽車曾多次披露新能源汽車和智能汽車是公司的重點發展方向。

對于氫燃料汽車的路線，海馬除了加快車型研發，還提到了其加氫站的布局。海馬表示，公司目前參與建設的海南首個一體化水制氫高壓加氫站計劃今年投入使用。未來公司計劃在海南島的東(瓊海)、西(儋州)、南(三亞)、北(海口)、中(瓊中)建設大型加氫站。

遠水氫難懂近渴。

強賭之下，氫燃料電池能否幫助海馬汽車快速搶占市場，似乎還有很大懸念。

海馬顯然希望跟隨國家政策的趨勢。在雙碳目標的背景下，清潔高效的氫能成為國家的新寵。在此前發布的節能與新能源汽車技術路線圖2.0中，國家制定了到2020年、2025年、2030年分別實現1萬輛、5萬輛、100萬輛燃料電池汽車保有量的發展規劃。

近日，氫燃料電池再次被相關部門點名，工信部表示將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究支持氫發動機納入其中。由此，氫能概念股也大面積上漲。

政策是強的，但落到實際應用中。氫燃料電池汽車通常被認為處于發展的早期階段。近日，氫能概念龍頭股柴權電力在股票交易異常波動公告中表示，氫燃料電池產業發展仍處于早期階段，需要依靠加氫站等配套設施跟上，因此市場大規模商業化存在不確定性。

此外，目前已經落地應用的氫燃料電池汽車大部分是商用車，商用車也被視為氫燃料電池汽車產業的一個突破口。首先廣泛推廣中大型客車和物流車。

在乘用車領域，氫燃料電池汽車一度面臨困境。日系陣營中的豐田、本田等品牌是氫能路線的早期熱門，但受困于各種因素，目前并未取得太大進展。

日前，本田宣布暫停燃料電池汽車的開發。業內分析顯示，暫停開發的原因有很多。從商業化的角度來看，氫燃料電池汽車無法在短時間內實現盈利，投資成本也難以在短時間內獲得回報。從規模來看，氫燃料電池現階段還沒有規模化發展，大部分車企還處于研發階段，加氫站等基礎設施還沒有規模化。

從種種跡象來看，氫燃料電池汽車短期內仍難以落地。對于目前急需打破困境的海馬汽車來說，也可能是遠水難解近渴。

從長遠來看，氫燃料電池汽車是一條可行的路線，海馬汽車的布局也值得肯定。但要解決目前的困境，海馬汽車還是需要尋找更多的出路。