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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1條)

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一位頭條為“鐵匠43”的朋友向一位古將軍提了一個問題——為什么摩托車保養間隔里程大多在3000KM左右？是因為速度高嗎？那為什么不設計低速發動機呢？

有趣的問題。大多數摩托車的保養間隔里程在3000KM左右，至少我們經常看到的摩托車是這樣的。比如五羊本田的190號保養間隔里程大概是每4000KM。

這位朋友提到的發動機轉速高，當然也是摩托車保養間隔里程短的原因之一。注意，這只是其中之一。

具體有以下幾點。

第一，大部分摩托車發動機一般都是單缸風冷。當然現在很多休閑摩托車都采用水冷多缸技術，這里暫且不提。

風冷是一種比較落后的散熱方式，效率很低。不能和水冷比。原因很簡單。同樣體積的空氣體比水(或冷卻劑)攜帶的熱量少得多。這就涉及到比熱值的概念。如果你有興趣，在網上了解一下。所以在這種情況下，風冷發動機的油溫通常要高于水冷發動機，可以達到130度左右。在這種溫度環境下，機油的耐久性會受到嚴峻的考驗，而且由于一般的單缸發動機在公路車輛中較為常見，成本決定了這類車輛一般不會使用高等級、高品質的機油，礦物油是標準配給，在耐久性上無法與全合成機油相比。所以這也是風冷發動機保養間隔里程比較短的原因。這與發動機轉速無關。所以，并不是設計一個低轉速的發動機就能延長保養間隔和里程。另一方面，你把通道車設計成像哈雷印第安人那樣的低扭矩機器。怎樣才能跑得快？因為排水量只有那么大，甘蔗不可能兩頭甜。在小排量的前提下，小排量的存取車真的很難死，因為它得極速，極速。

所以風冷發動機的功率輸出一般不會比同排量的水冷發動機大。除了熱衰退的問題，還考慮了油的耐久性。

其次，如果水冷發動機的冷卻條件好，保養間隔里程可以長一點嗎？

不會的，雖然水冷發動機解決了風冷散熱差的問題，但是目前絕大多數水冷發動機的摩托車都采用濕式離合器，即機油作為離合器傳動系統的潤滑劑，發動機工作時離合器和變速箱本身運轉產生的熱量并不低。另外，水冷式發動機的摩托車在油量和冷卻液量方面都比不上汽車，意味著冷卻時間不足。很簡單。一般汽車的機油和冷卻液都在4到5升左右，甚至更高。更多的機油和冷卻液有足夠的時間在發動機和水箱之間流動。這個充足的時間給了冷卻液和機油足夠的散熱時間，回流到發動機時溫度會低很多。而水冷發動機摩托車的機油和冷卻液容量普遍不大，缺乏足夠的帶走熱量的能力。

第三，重點是摩托車的速度確實高于汽車。因為摩托車沒有被自重拖垮，所以可以用更多的動力來提高動力，而不是像汽車一樣必須關注中低速時扭矩的輸出。摩托車必須依靠高速才能實現大功率，比如大眾升級模仿賽。目前主流車型一般能做到140KW以上的功率，但是扭矩但是排量只有1000cc左右。而1000cc(自吸)的汽車發動機很難增加100KW以上的功率。原因很簡單。由于汽車自身重量的限制，有限的動力無法用來提高發動機轉速從而提高最高時速性能。否則，汽車根本無法啟動。想象一下。摩托車的高速自然對機油不太友好，高溫高壓抗剪切疲勞都是很大的考驗，所以摩托車換機油的頻率比汽車高很多。

第四，普通風冷滑板車的保養間隔更短。一般在1500到2500公里左右。原因是踏板車的發動機散熱效率較低。此外，由于CVT帶傳動效率低，滑板車的起步和加速速度高于跨乘式車輛，也加劇了滑板車機油工作的惡劣環境。所以很多廠家設定的保養間隔里程和時間都比跨乘式車輛短。

然而，這不是絕對的。采用新技術的大排量摩托車也可以實現較長的保養間隔里程和時間，比如杜卡迪的很多車型。

上圖為杜卡迪XDiavel，搭載水冷L型雙缸發動機——杜卡迪Testastretta DVT 1262cc發動機，排量1262cc，最大功率114.7KW/9500，最大扭矩128.9NM/5000。這款車的保養間隔長達12個月(一年)，保養間隔里程為15000公里。這個保養頻率，別說摩托車了，在車上也屬于保養間隔和里程比較長的。下圖是這款車的保養間隔保養表。

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