藍瑟 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(17條)

最近東南汽車股權變更。一直與東南汽車合作的三菱汽車宣布退出，將其持有的25%股份轉讓給福州進行交易。消息一出，很多粉絲都感覺一個時代的終結。可以說三菱的發動機技術滋養了很多國產車，也正是三菱在發動機動力和耐久性上的優異表現，讓很多早期三件技術不成熟的國產品牌車型度過了成長期。

當然，和三菱關系最密切的是東南汽車。東南汽車成立于1995年，最初由福建汽車集團和華威合資組建。值得注意的是，華為股份屬于中華汽車，中華汽車也屬于臺灣省裕隆集團。2006年，華威股份將其持有的東南汽車50%股權的一半轉讓給三菱汽車，從而與三菱汽車一起為東南汽車注入了強大的活力。

2003年，東南汽車在三菱藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）的基礎上打造了東南凌帥。那時候的車主要是實用和舒適。凌帥憑借優越的動力和底盤性能，成為各大車輛雜志的報道對象。不過有一點三菱EVO的血統，在國內賽道上還是能看到的。

但是東南汽車覺得這是出道的巔峰。和中汽成為合資公司后，也推出了帶有三菱標志的藍瑟，但似乎在那一年，A級車市場并沒有大哥凌帥那么受影響。之后三菱不斷推出翼神（查成交價|參配|優惠政策）、Goran等車型，使得東南地區的汽車銷量逐年上升。但是好景不長。隨著2012年三菱與廣汽建立新的合資公司，東南與三菱的關系似乎不再牢固。畢竟在廣汽三菱，三菱獲得了50%的股權，意味著三菱的話語權和利潤更強空。

因此，失去三菱支持的東南汽車的銷量也從2013年汽車銷售高峰開始不斷下滑。隨著車市寒冬的到來，品牌技術已經“失傳”的東南汽車再次走下坡路。2018年銷量不足9萬輛，下滑42%，2019年銷量3萬輛，繼續下滑66%。2020年其銷量僅為1.5萬輛，相比目前下降54%，東南汽車在售車型有5款，分別是A5翼舞（查成交價|參配|優惠政策）、DX3、DX3新能源、DX5、DX7。基于三菱技術打造的V3岳翎和V5菱智（查成交價|參配|優惠政策）已經停產多年。

東南汽車也明白靠三菱生存幾乎不可能，試圖通過更換新LOGO來改變消費者的印象。不過，由于之前有三菱的支持，R&D在中國東南部似乎沒有過多的投資。甚至現在的自主車型DX7和DX5還在用三菱的發動機，所以核心競爭力差還是治標不治本。但從另一個角度來看，由于東南的股權構成，在R&D或銷售上難免受到阻礙，這也導致了東南汽車一手好牌一手爛牌的局面。

東南部的“困難”

三菱不再是東南汽車的好“爹”。從被戴姆勒集團拋棄，到與日產雷諾結盟，對于失去了太多話語權和技術的三菱來說，簡直就是滑鐵盧。去年戈恩出逃的鬧劇，可以說是再次延緩了聯盟中小弟三菱的復興。當你口袋里的庫存所剩無幾時，合資車廠的狀態可想而知。

近年來，由三菱支撐的廣汽三菱銷量也有所下滑。數據顯示，廣汽三菱2020年11月銷量為9008輛，同比下降25.03%。1-11月累計銷量僅為64，020輛，較2019年同期的119，462輛下滑46.41%，而2021年該數據繼續下滑。歸根結底，三菱車型的創新迭代速度太慢，跟不上市場的步伐。從廣汽三菱官網可以看到，目前在售的合資車型只有三款SUV和一款新能源SUV，與車型眾多的日系競品相差甚遠。

因此，失去三菱的支持后，核心產品競爭力低下，品牌邊緣化的問題無疑困擾著東南汽車。以東南汽車去年主推的DX7星躍為例。雖然它的性能比較均衡，外觀也比較吸引人，但是相對于同級別其他自主品牌車型的銷量，月銷量只有幾百輛的DX7還是很清楚的說明了東南汽車存在的問題。在如今的車市，邊緣化的東南如果還“單槍匹馬”，很快就會被踢出市場。目前東南汽車月銷量只有一萬多輛。如何加快轉型來迎合年輕觀眾的口味，東南需要找到這個突破口。

寫在最后

目前東南汽車已經規劃了DX9、N系SUV、A系轎車等中大型SUV車型的新產品，通過全新的LOGO刺激市場。在SASAC本土的支持下，東南能否找到新的合作伙伴，帶他們離開這個難以攪動的“死水”，除了不斷更新自己的核心競爭力，如何在營銷層面擺脫三菱的陰影，讓消費者重新認識這個品牌才是最重要的。