朗逸 參考價：8.00萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(6051條)

德日之爭從未結束。他們代表了合資品牌中最大的兩個派別。兩派都擁有大量粉絲，銷量也屬于第一梯隊。孰優孰劣，眾說紛紜。有人在意一輛車的操控質感和駕駛樂趣，這部分消費者更傾向于選擇德系車；有人在意一輛車的油耗表現和整體穩定性，這些消費者選擇日系車的幾率就會上升。而我顯然屬于前者。合資A級車中，我選擇了上汽大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）。朗逸的1.5L車型動力輸出有些弱，還是1.4T的車型比較適合我。畢竟現在T動力已經成為主流。

朗逸入門并不難。1.4T 7DSG的“黃金動力組合”也能滿足我對動力輸出的要求。畢竟它有150馬力250牛米的賬面數據。對于朗逸來說，這個動力總成還是很合適的，動力輸出強勁，加速體驗平順。有人說朗逸的7速干式雙離合變速箱低速頓挫，在擁堵的情況下低速跟車。誠然變速箱換擋有些猶豫，稍有頓挫在所難免。但在我能接受的范圍內，相比它的頓挫，我覺得它換擋速度快的優勢被忽略了，它的7DSG變速箱加速體驗比at變速箱好。

至于1.4T發動機，峰值扭矩可以在1750-3000轉爆發，也就是說它在低扭矩狀態下有很好的加速能力，起步超車非常容易。油耗方面，我的車是7.5L/100km。

朗逸的轉向力度較輕，指向性較好，屬于比較好開的那種。唯一讓我不滿意的是它的底盤懸掛偏硬，過減速帶時車身彈跳大，影響了后座的舒適性。除此之外，它的座椅比較硬，有支撐性，但是坐久了會比較累，后面的站臺加高，影響中間乘客的腳。

正好有個朋友剛買了第十一代思域（查成交價|參配|優惠政策），他說思域的操控性比他預想的好很多，動力也出乎他的意料，于是我跟他換了一個星期的車，打算對比一下大眾和本田的區別。

如果說朗逸的外觀設計側重于穩重風格，那么11代思域則側重于運動和時尚風格。朋友的思域是個不折不扣的“黑武士”，前格柵、下格柵、外后視鏡、輪圈、門把手、后擾流板都被熏黑，更像是性能車。全新的外觀和內飾設計給我一種“小雅閣（查成交價|參配|優惠政策）”的感覺。那么，第十一輛思域進展如何？

是1.5T CVT的動力總成，1.5T發動機是182馬力/240牛·米的賬面數據，比朗逸多32馬力，比朗逸少10牛·米。從我的主觀感覺來說，思域的加速能力比朗逸強，因為沒有專業的儀器來評價加速時間，只能從“推背感”來感受。思域的推背感更強，爆發力更強。畢竟它的排水量更大。另外它的CVT變速箱讓我很驚訝。我以為CVT是個“傻逼”變速箱，沒有駕駛樂趣就跑了。實際情況如何？思域的CVT變速箱更像是AT變速箱。深踩油門，變速箱有明顯的降檔感，爆發力隨之而來。油耗方面，平均油耗6.6L/100km，低于朗逸。

開思域的時候，它的隔音降噪水平也給我留下了深刻的印象。它的發動機噪音、輪胎噪音、風噪都很小，至少比朗逸的小，駕駛艙也很安靜。至于轉向手感，沒有朗逸那么輕，手感適中，阻尼好，指向性精準，能給我帶來足夠的駕駛信心。同樣，思域的底盤懸掛也沒有朗逸硬。雖然懸掛很軟，但有足夠的韌性。遇到緊急并線或者快速過彎時，它的支撐性不錯，對側傾感的抑制也很到位。至少在合資A級車中是出類拔萃的。我覺得第十一代思域和寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）很像。為了提高舒適性，它并不像之前的車型那么追求運動，但在A級車中似乎并不容易找到一款更有意思的車型。

多媒體體驗方面，朗逸不支持車聯網和OTA升級，思域支持，中控屏幕響應速度更快，操作更流暢。它們的后排空都差不多，但是思域座椅更軟，可以坐很久。而且后平臺沒有加高，所以乘坐舒適性比朗逸好。

思域開了一周了，這車給我的整體感覺不錯。它的駕駛樂趣和操控性并不比朗逸差，油耗更低，隔音更好，乘坐更舒適，似乎更平衡。東風本田善于在操控性和舒適性之間尋求平衡，這是上汽大眾需要改進的地方。綜合來看，思域和朗逸還是有很大差距的。那么，你覺得這兩款車怎么樣？