寶馬2系 參考價：即將上市

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即使是最小的寶馬車型也不愿意只有這個小尺寸。在這款基礎車型之上，寶馬還推出了同系列的另一款Gran Coupe四門版。

哪怕它只是靜靜地停在那里，什么都不做，甚至一臉傲慢，誰又能說它一句壞話呢？遠離喧囂的大都市，來到角落里的小鎮。它可能靜靜地停在一座孤山上，也可能在一個幽靜的山谷中疾馳。山谷的深度很深，有時甚至連陽光都照不進來。面對這樣一款車，工程師在設計的時候，不遺余力的展現它最具代表性的美，那就是曲線。

和寶馬轉個彎，不僅僅是短暫的浪漫，更是親密而有意義的激情。但是，我們測試的不是這款車的基礎版，而是它的頂配版。這個版本名字太長，寫不了一整行，就是:M235i xDrive Gran coupém Performance。

這是寶馬第三代Gran Coupé，整車長度加長至4.53米。這輛車能否通過拉長的線條表現出最大的和諧感，不是我們能控制的。眾所周知，這無疑會帶來風格上的挑戰。不同于前兩代發動機垂直、發動機蓋凸起的車型，還有一款雙門版的Gran Coupé，兩款都是基于UKL2平臺設計，采用水平發動機，后者為前輪驅動。為了不輸內部空間的利用率，油煙機很矮，430升的儲物空間讓人印象深刻。后部不是通過向外擴展行李廂來獲得更多的行李空空間，而是通過三段式座椅靠背來調節。

Gran Coupé的后排座椅可以輕松容納兩名乘客。唯一的缺點就是頭空比較小。堅固的運動座椅給人一種舒適的包裹感，絕不會因為空之間的抽筋而失去運動感。操作由iDrive 7.0系統完成。除了通過按鍵選擇菜單和鍵入要求外，該系統還可以使用智能語音控制調出許多菜單(包括天氣預報等)。)并通過手勢完成一些操作。界面簡潔直觀，又不失高級感和設計感。材料和做工的質量值得50，000歐元的售價。一個問題是沒有被門框包圍的側窗會有一點風噪。但是，行駛過程中發動機的聲音會將其淹沒。

這是寶馬2.0升四缸發動機最強勁的版本。在其中，工程師們增強了曲軸驅動器，并改進了活塞，以實現更高的壓縮比，并使噴油器適應更高的壓力。輪罩中還有匹配的冷卻套件、變速器油冷卻器和兩個水冷卻器。我們會有雙出口排氣系統，渦輪增壓到最大轉速后，廢氣會以最小背壓從排氣系統中釋放出來。

發動機功率和扭矩的極值可以達到306馬力和450牛·米。在彈射起步模式下，M235i比之前的車型表現出更非凡的運動特性，但1500歐元可選的M-Performance套裝性價比不高，駕駛過程中臨場感低。

百公里加速性能非常出色。超級增壓功能，低車重，甚至車尾的線條，排氣裝飾，外后視鏡蓋的黑色涂裝，都可能幫助它提速哪怕0.1秒。無論如何，GranCoupé的加速測試結果非同凡響，每次都不超過官方公布的4.8秒。

如果M240i Coupé不賣更高的價格，可能會更受歡迎。那么，貴在哪里？可能是更運動的設計，也可能是更突出的風格。另一方面，四缸發動機，愛信的變速箱，全輪驅動，都能很好的發揮作用，把握道路。八速變速箱可以快速準確的換擋，在運動模式下做出適當的反應提高性能，在舒適模式下合理分配提高效率。Gran Coupé的油耗表現也很經濟，百公里測試油耗8.8升。驅動系統沒什么可挑剔的，除了性能沒有其他特別亮眼的地方。

但是這輛車在轉彎的時候會明顯感覺到轉向不足的問題。因為前排坐了兩個人，整車重量(1，599 kg)的58.2%在前軸上，即使有ARB 空空氣差速鎖或者扭矩傳遞到后方，也無法解決，只會引起劇烈的載荷變化。

總的來說，M235i xDrive Gran Coupé作為寶馬M系跑車，駕駛樂趣還是很充足的。