Yeti 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1074條)

前段時間，為了給全新的緊湊型SUV斯柯達Kolok讓路，生產了4年的斯柯達Yeti（查成交價|參配|優惠政策）正式停產。在其生命周期內，總共只生產了91，391臺。這樣的表現可以說已經被市場邊緣化了。那么除了被人們詬病造型太不正統，命名不接地氣之外，它受到冷遇的根本原因是什么？

的確，如今要想獲得好的市場表現，顏值已經成為必修課。你很難看到不好看但是賣的好的車型，而且幾乎所有的爆款都有很高的顏值。然而，這不是唯一的方法。再說了，對于斯柯達Yeti來說，它的造型設計可以概括為過于個性，但從細節和風格上來看，它遠不是一個不可接受的造型。

比如從審美的角度來說，五菱洪光、寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）等車型雖然沒有那么離譜，但是性價比和實用性都很出色，也能得到認可。所以問題的關鍵在于斯柯達Yeti沒有很好的抓住用戶。

在這一點上，你可能認為我會說它的壞話，但它不是。就斯柯達Yeti本身的產品質量來說，其實還是很不錯的。1.4T的動力雖然挑油，但是很努力。相比老款途觀6AT，它的7速雙離合更正宗更大眾，而且是四輪獨立懸掛。在大件上沒有明顯的槽點，甚至在同級別中屬于中等水平。

但是說到同級別，它的問題核心就來了，因為了解過這款車的人都知道它有兩個尺寸，一個是低配版，4275*1793*1682mm，軸距2638mm。這種做法雖然可以降低售價和成本，但是已經完全偏離了自己的定位，把自己變成了一個小型SUV。至于合資小型SUV市場，當時剩下的日子也好不到哪里去，除了本田的兩款，因為自主緊湊型在這個價位強勢上漲，即使和本田繽智（查成交價|參配|優惠政策）、XR-V競爭，其起步價也完全沒有優勢(1.4T 14.98萬，1.6L手動12.98，百公里13.2秒。與1.5L的地球夢相比，這個動力沒有任何優勢。

當然，斯柯達Yeti一直把自己當成緊湊型SUV，基本沒想過要和小型SUV競爭，不然也不會定這么翹尾巴的價格(自動擋14.98-20.98萬元)。不過野帝的野心似乎也就止步于此，因為比合資小型SUV略高的市場是日產逍客（查成交價|參配|優惠政策）、標致3008（查成交價|參配|優惠政策）等入門級緊湊型SUV所在的市場，其中爆款逍客的起步價在14萬元以內，而ix35、起亞智跑（查成交價|參配|優惠政策）、KX5等車型的價格更便宜。相比之下，Yeti的高配版(長度4459mm)帶標配的起步價已經達到了17萬。但是和后來加入的人一樣，品牌力完全不輸給斯柯達的Jeep指南者（查成交價|參配|優惠政策），已經完全超越產品力的歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）起步價不到16萬。所以Yeti的這種定價體系越來越難以為繼。

當然最重要的還是同門老款途觀的存在。Yeti價格高，同排量的途觀基本在一條水平線，從顏值、尺寸、車型、品牌影響力等方面都站不住腳。當然，其實Yeti終端會有很大的優惠，但是這種定位從一開始就讓很多人對它失去了興趣。因為實力不足，所以不得不真誠。兩者都沒有，憑什么讓別人來照顧你？

所以在設計上并不出彩，這是Yeti的先天不足，但真正讓它墮落的是一種盲目的先天優越感。當然，其實在大眾體系下，斯柯達的這個度已經很難把握了。

一方面，大眾的平臺和技術都是用的，大部分只是材質、配置、品牌力的差異。但如果和大眾的價格體系開放太多，雖然可以過得很好，但對大眾是一種無形的傷害，這是集團不會允許的。但對于大眾來說，其之前的價格體系普遍高于同級別合資品牌。但是大眾有這個資本和實力，這兩年價格體系在回歸。比如邁騰（查成交價|參配|優惠政策）和途朗的價格體系就很厚道。同時很多車型的終端優惠也很誘人，群眾基礎比斯柯達好很多。更何況大眾的聰明之處在于，除了少數冷門車型，主力車型的配置版本價格差異非常合理。斯柯達缺乏這種細膩、勇氣和遠見。