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如果一輛美國出租車和一輛國產凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）混動車組合成一輛高性能轎跑車會是什么感覺？奔馳把這個答案交給了2017款AMG E434Matic。在很多人眼里，它似乎和德國當地的出租車沒什么區別。即使有AMG的加持，E43散發的奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）氣味也永遠不會改變，但依然是目前最受期待的AMG。

上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，E級一度陷入平庸，直到322馬力的E500 W124從保時捷祖文豪森工廠的流水線上生產出來，情況才發生了變化，優勢一直保持到W210 E50 AMG。不知道是保時捷來兼職，還是設計師和工程師的想法最終達成了一致，E500的生命力延續了90年代的一半。為了填補E級AMG（查成交價|參配|優惠政策）與非AMG之間的空空白，相繼提出了E43和E63。當然這種做法也出現在C43上，C450 AMG Sport成功融入了C63的階梯。

有了過去的教訓，今天的E43 AMG就很好理解了。3.0L V6發動機的發電機的396馬力和548牛米的峰值扭矩似乎與非AMG車型的V6版本沒有什么不同，除了通過渦輪增壓和軟件調校獲得了更多的動力，4Matic drive保證了動力可以合理分配到每個車輪上。再加上9G-Tronic變速箱，在E63 AMG到來之前，E43 AMG無疑是這個陣營中最酸的選擇。

當E43 AMG近400馬力從3.0L發動機噴涌而出時，或許是渦輪增壓的暗示，聲音讓人想到了577馬力的E63 S。有意思的是，后者的動力接近AMG GT（查成交價|參配|優惠政策） S的585馬力，當你缺錢的時候，這種腦洞可能還會讓你在E43的駕駛座上熱血沸騰幾秒鐘。然而，現實差距依然存在。4.5s左右的百公里加速和250公里/小時的電子限速告訴你，E43的極限到了。AMG的信心也在這里。他們在E43中塞進了很多AMG套件，但最終只比E3004Matic四門版重了45公斤。為了更強的表現而犧牲女孩的體重是值得的。

在設計之初，乘用車根深蒂固的屬性讓E43在駕駛時既舒適又安靜。即使速度達到200公里/小時，也不會在車內驚慌失措。是一種高端家用車的態度。進氣格柵向車身外側的裝飾總能讓人不停地游走到S級的小圈子里。兩塊12.3英寸TFT屏幕直接從S級上拆下，通過方向盤左右兩側拇指的控制區域，有很強的AMG屬性。但基本上E43 AMG的內飾和C級主題差不多，中控臺上的觸控和旋轉控制完全一樣。

一旦駕駛模式切換到Sport+模式，隨著可調阻尼和懸掛系統的改變，AMG的介入讓E43看起來真的不一樣了。比如9G-Tronic變速箱在紅線速度接近時會快速切換，需要多轉動幾次方向盤，才能保證在同一個彎道以同樣的路徑進出。基本上，舒適度和運動方式的區別更多在于調整強度和比例。不要期望在其中發現任何新的世界。當然，你還得自己準備兩套駕駛習慣。

19英寸輪圈的新設計成為E43面值的加分項，但前40后35平比的輪胎有些擔心緩沖是否足以保證輪圈不受損。畢竟是AMG，靠這樣的輪胎應付各種路況是不現實的。從2014年4Matic全力介入，讓后輪輸出不再像以前那么猛，E43 AMG如果只有后驅性能會怎么樣，成了無限遐想。只要知道這是AMG，就足以讓奧迪S6（查成交價|參配|優惠政策）翻身，在AMG的照耀（查成交價|參配|優惠政策）下，明年帶領奔馳迎來豐收，這就足夠了。