卡友對差速鎖比較熟悉，它可以幫助車輛快速脫困，增強車輛的通過性。不過，用得好真的很好。今天關就為大家詳細介紹一下差速鎖的原理和使用方法，幫助卡友們更好的掌握這個配置。

差速鎖原理在關鍵時刻大有用武之地。

車輛轉彎時，兩側車輪轉速不同。這時候就需要差速器來保持車輛在低附著力的不平路面上穩定工作，減少齒輪機構的磨損。

差速器由行星齒輪、行星架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力通過傳動軸進入差速器，直接驅動行星架，行星架再驅動左右半軸分別驅動左右車輪。

注意差速器還有均勻分配扭矩的特性，也就是常說的“差速無差扭矩”。傳動軸傳遞的扭矩通過行星齒輪分配到兩個半軸上。兩個半軸尺寸相同，分配的扭矩也相同。

首先，車輪之間沒有差速鎖:比如一輛4×2的小型自卸車在鄉村公路上會車時，由于判斷失誤，它的一側從路肩上掉了下來，掉到了旁邊的泥濘地上，而另一個車輪還在水泥路上。

這種情況下，輪胎的一側會因為附著力低而嚴重打滑。此時由于車輪之間沒有差速鎖，打滑一側的車輪會失去摩擦力，因此車輪上的扭矩會大大降低，牽引力無法有效使車輛脫困。

車輪之間有差速鎖:目前大部分貨車都裝有差速鎖。當我們鎖止差速鎖時，行星齒輪不再繞軸轉動，左右側齒輪形成剛性連接。此時左右車輪可以輸出相同的速度。在這種情況下，由于兩側車輪轉速同步，附著性好的一側車輪可以驅動車輛有效脫困。

卡車上三把鎖的特殊用途

事實上，在6×4車型上，后輪軸采用雙傳動軸。為了平衡驅動橋之間的速度差，將配備一套橋間差速鎖和兩個車軸車輪之間的兩個差速鎖，從而在一輛6×4卡車上形成“三個差速鎖”。這種配置多適用于路況較差、車輛較多的運營線路。

軸間差速鎖:簡而言之，軸間差速鎖是用來鎖住兩個車軸之間的差速器，正常情況下是不會打開的。軸差用于使中間軸和后輪軸以不同的速度轉動，主要適用于不平的路面，如礦山、泡沫路面、建筑工地等。

啟用橋間差速器后，中后橋會同速旋轉，主要適用于打滑的情況。即使一個車軸打滑，另一個車軸仍能保持足夠的驅動力。

車軸差速鎖能轉動嗎？

卡友們要注意，車輪差速器開啟時，車輛無法強行轉向，可能會導致輪胎磨損和齒輪機構磨損，甚至損壞差速器，折斷盆齒。

但是，軸間差速鎖解鎖了還能轉向嗎？首先，打開車輪差速鎖不能轉彎，強行大彎會導致鎖止機構損壞。也就是說，當我們關閉車輪間的差速鎖，打開車軸間的差速鎖，就可以轉彎了。因為橋間差速鎖的作用是處理中后橋的速度差，不會影響轉彎。

重點來了。軸間差速鎖能一直打開嗎？一般情況下沒有太大影響，但是會出現一些“局部”的情況。由于拖拉機中軸和后輪軸的載荷不一致，中軸輪和后輪軸輪的滾動半徑也會不一致。當軸鎖一直開著的時候，剛性連接的中后橋會互相“競爭”，類似于“蹭地”的狀態，車架也會發出異響，導致輪胎磨損比較大。

最后，魏軍提醒各位卡友，為了防止差速鎖損壞，無論是輪對輪差速鎖還是軸對軸差速鎖，在車輛完成脫困等動作后，一定要及時關閉。