奔馳E級 參考價：44.72萬起

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主要車型1-6月份的最新銷量數據已經陸續出爐。這次奪冠的C級豪華車不是品牌力第一的奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策），也不是市場最火的寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策），而是BBA品牌力最低的奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）。很多人順便把奧迪A6L當成非豪華車，這絕對是污蔑。

奧迪A6L雖然存在新車異味、變速箱輕微異響等一些小概率問題，但總體來說，其品牌歷史、品牌形象、quattro四驅技術、MLB垂直平臺、前后五通先進懸掛都是合資C級車中的佼佼者。A6L旗艦版保留了3.0T的頂級6缸國6B發動機，在同級中已經絕跡。單就6缸來說，國產寶馬5系和北京奔馳E級完全沒法比。

從性價比來說，A6L確實有很大的優勢:差不多1.7奧迪A6L 40TFSI可以買一輛北京奔馳E300L頂配。所以很多人批評奧迪A6L不是豪華車，否則奧迪A6L不可能在最新的6月取得17879輛的超高銷量，今年前6個月更是爆到9.68萬輛，近10萬輛！今年突破20萬臺不是夢。也是A6L年銷量首次有望突破20萬臺！這已經是2021年上半年中國車市八大暢銷車型之一(包括非豪華品牌的平價車型)。

其實奧迪A6L給人的感覺就是終端優惠大。就在幾年前，1.8T的最低排量奧迪A6L 30TFSI還在銷售的時候，這款車的最低終端市場跌到了32萬元的低谷。后來即使是最低配的2.0T的奧迪A6L，在車載芯片充裕的時候，裸終端車的價格也往往在33萬元以上！如今，通貨膨脹和板載芯片的短缺使得市場上幾乎所有的型號都漲價了。奧迪A6L還是比寶馬525Li和奔馳E260L便宜3萬左右。

奧迪A6L官方也很有自知之明，很聰明的限制了大眾EA888明星發動機2.0T高功率版的功率和扭矩。奧迪A6L賣的45TFSI最大馬力只有224馬力，峰值扭矩350牛·米。這當然是一種減少，可以減少支撐傳動軸和冷卻系統的制造和材料成本，使其低于奔馳530Li的258馬力，最大馬力220馬力。

很多明眼人直言，有一款6缸奧迪A6L的3.0T版本已經做好了戰斗準備。其實六缸版奧迪A6L每個月三位數也就幾百臺。對于中國銷量最高的C級豪華車這么大的體量，完全可有可無。但是屬于品牌的奧迪A6L 55TFSI的吉祥物一定不能輕易停產，否則一汽奧迪就沒有噱頭和寶馬530、奔馳E300L可以吹噓了！

如果奧迪A6L不能算豪車，那么這么想的一定是什么都不懂的鍵盤車神們。這是1999年由一家合資企業生產的第一輛豪華車。做了十幾年的公務車，在國內有上百萬臺。前后五連桿的底盤結構就像所有部門都配備空空氣懸架。這樣一個操控特性精準的底盤，就像一只敏捷的豹子，動如脫兔，悄無聲息。CT6、S90、XFL等其他合資豪華C級車都比不上A6L的底盤質感。

奧迪A6L不僅真的性價比高，駕駛品質也遠超奔馳E級和寶馬5系。其油耗得益于DSG縱向雙離合變速箱，遠低于E300L和寶馬525Li。一款官方指導價30萬元起步價的豪車，1-6月奪冠的奧迪A6L，真的是有瑕疵但沒有瑕疵的超級德系C級豪車，否則不可能半年賣出近10萬臺！