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走可愛的設計路線？這是我看到競速（查成交價|參配|優惠政策）T3 SUV時的第一個想法。緊湊的車身下，是棱角分明的輪廓。細節上，在繼承賽車家族設計特色的同時，也將高顏值提升了一個檔次，給人一種非常靈動的感覺，這一點在同級別車型中確實有目共睹。

但過了幾天，比轉速T3再次升級，更換了CVT變速箱，彌補了目前只有手動擋車型的局面。同時增加了很多安全/舒適配置，可以說是大大增加了新的實力。

先說駕駛體驗。作為這次的重要改款，CVT變速箱的性能備受期待，對于乘坐舒適性以及與1.3T發動機的匹配都值得深度體驗。

首先，在AT/雙離合變速箱無法解決問題的情況下，CVT變速箱絕對是一個不錯的選擇。比轉速T3是后者的理性選擇，在乘坐舒適性和燃油經濟性方面會更加優秀，面對日常使用會提供更加穩定全面的表現；

我們試駕的路線選在了重慶仙女山景區，這里車少，路況極好。在這里，我們可以從多個方面體驗到速T3的全方位表現。

這臺CVT變速箱給我的初步印象非常好。這里不評價乘坐舒適性。相比市面上的主流變速箱，表現還是相當不錯的。油門整體反饋開始感覺有點懶，沒有踩油門跳躍的錯覺。相反，它的脾氣更老練，沉重的油門響應讓人覺得足夠冷靜。在D擋模式下，一切風平浪靜，乘坐舒適是主旋律。但是面對山路的起伏，你還是會覺得出力不夠。當你切入S擋時，發動機轉速會一直保持在3000轉左右。此時油門響應會更積極，動力隨叫隨到。

1.3T渦輪發動機的表現也很搶眼，可以輸出133馬力/185?！っ椎臄祿?。根據官方介紹，這款發動機在1500轉時可以輸出最大扭矩。在實際體驗中，中低速扭矩的輸出還是不夠有力，尤其是上坡路段，需要通過大腳油門提高轉速才能獲得更高的動力輸出。

底盤，整體訓練風格是比較中性的一種。為了兼顧復雜路況下的表現，速派（查成交價|參配|優惠政策）T3的整體懸掛會讓人感覺有些吃力。初期稍微硬一點的阻尼，對抑制車身側傾有很大的幫助。在山路上有著敏捷的動力表現，重心的轉移干凈利落。它還可以很好地保持身體，用于大型顛簸減震器，而不會過度反彈。

舒適性能可以兼顧，座椅的柔軟度很優秀，貼合性很高，長時間駕駛不會感覺到腰酸背痛，精度也很優秀，風噪/路噪控制很到位，車內駕駛舒適性大大提升。

蘇比T3的前臉采用了翼展式設計，給人一種非常精致的視覺感受，在細節上別有用心。類似天使眼的日間行車燈也頗具新意，車尾設計棱角分明，有點野味。前中網格柵采用烤漆裝飾，行車記錄儀攝像頭設置在BISU車標下方，Turbo車標也驗證了真實車身；前杠的設計也凸顯了運動的本質，前衛的設計語言看起來相當有沖擊力。

包圍式的座艙設計非常時尚，雙色真皮的搭配很豪華，細節設計和裝配工藝都非常出色，方向盤采用真皮包裹，配備多功能鍵，握感適中。

總結

經過一番歷練，不難發現，速T3的進化確實是全方位的。新加入的CVT變速箱性能全面，提供了出色的駕駛體驗，新加入的安全輔助功能更是如虎添翼，將再次提升速派T3的性價比，更容易面對同級對手。