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幸運的是，楊光制造商是胖虎家門前的好鄰居。我們一恢復工作就找到了楊光制造商來獲得測試車輛。

2020年改款后，車的外觀變化很大，做工油漆有了質的飛躍，外觀更加時尚現代，不會被路人認為是鬼火少年。

試駕過程中，我從這輛車上得到的最大感受就是震動抑制的很好，除了怠速時有一些震動。只要一擰油門，我根本感覺不到發動機的震動，尤其是手柄，就像開電動車一樣。當儀器處于全油門時，振幅低于怠速時的振幅。

坐墊也很柔軟舒適，前面收窄設計，兩腳輕松落地。坐墊也更長，后座更舒適。

另一方面，動力發動機升級為國IV的電噴系統，125cc單缸兩氣門風冷發動機，CVT變速箱，最大功率6.6 kW，比老款提升0.0 kW。這個差距基本上是察覺不到的，最大失真9.2N.m不得不說楊光的這個引擎還是很強大的。身體素質處于劣勢時，前段速度比同級其他125踏板快很多，0-60可以拉大一個車身的差距。儀器上不多說！

和大部分125cc踏板一樣，它的最高時速也達不到100，所以只能從0到90進行測算，最快成績是21.9秒(不同路況會有一些差異)。可以看到前段0-50的加速非常迅速，發動機很線性，耗時4.9秒。但是越往后發動機越弱，70后只能慢慢加。

最后在胖虎實測GPS速度為94.9km/h，此時米已經超過100km/h。

前盤和后鼓的配置也足夠了。基本上在這個級別的踏板里就是這樣的配置。前輪雙活塞卡鉗可能是剎車盤尺寸小的原因。制動力沒有預期的那么強。后輪鼓式剎車比較軟，不會直接抱死，有威脅。前后胎比同級寬很多，達到了100/ 90/10的抓地力，很有力量。如果用力踩下前后剎車，就不會打滑。

50-0最佳剎車距離11.9米，耗時2.1秒；30-0最短距離1.1秒3.5米，甚至比某些跨騎自行車還要好。不過需要注意的是，沒有ABS的時候，下雨或者地面有水的時候一定要小心駕駛。

得益于前油箱更低的重心，前后重量更加均衡，前油箱在彎道中也表現得隨心所欲。它非常輕，輪胎抓地力非常好。100的胎寬壓到左角的時候已經磨到撐腳了，胎里還剩下一些胎肉可以咬地。

前后減震調節很軟，后減震減震減震效果不錯。由于小排量代步車的重量主要集中在后部，所以在快速過坑時，前減震無法起到很好的減震效果，但這也是普遍現象。

經過我們的暴力測試，百公里油耗2.8升，油箱7升，日常240公里代步沒問題。這款楊光2020新款東力V125，改款后外觀更年輕更現代，震動很小。除了油耗略高，沒啥毛病。售價8680元，不算便宜。說實話，這款車是一款很好的城市通勤小踏板，顏值和動力都不錯，沒有明顯缺點。作為年輕人的日常通勤，這款車還是值得推薦的。