前幾天有車迷問這個問題:車的a柱空是心形的嗎？因為我敲了一下感覺是空。其實空并不是空，因為A柱相比簡單的管狀結構有很多層。但是a柱不是完全實心的，不然會太重。

上圖是用來展示車身安全結構的展車。可以看到圖中a柱部分有兩種不同的顏色。白色的部分是我們在量產車上能看到的最外層，叫做蒙皮。里面的紫色層是a柱的加強結構。所以從這一點來說，a柱不是空居中的。畢竟單層鋼板做的a柱太薄了。

現在的家用車都是承載式車身，車身的框架結構都是沖壓結構件焊接而成。根據車身的安全性設計，不同的部件由不同強度的材料制成，然后組合焊接成整體。而且根據安全設計要求，不同部位會采用不同數量的結構件。比如a柱和B柱，要求強度高，層數多，這樣才能保證足夠的強度。所以從這個角度來說，a柱不僅僅是像鋼管一樣只有一層空在里面，而是多層結構。

比如上圖中，a柱蒙皮被切開展示。你可以看到里面有一個加固結構。只有這樣，a柱才能有足夠的強度。

為了讓大家有更好的了解，我們找了這樣一張圖。這是a柱的橫截面。可以看到里面有很多層結構件，共同作用提高a柱的抗沖擊性。

更何況上圖是某品牌B柱的橫截面，可以看到內部有很多加強層，更何況中間還塞了一根實心鋼筋。這樣在發生撞擊的情況下，可以盡可能的保證乘員艙的結構完整性，盡可能的保證駕乘人員的安全。

雖然a柱似乎比車身其他部位使用了更多的加強結構，但這并不意味著a柱足夠堅硬。因為這個所謂的加固只是針對車的其他部分。在許多嚴重事故中，a柱的變形并不罕見。

我們都知道在25%偏置碰撞試驗中，a柱是否變形是檢驗a柱強度的一個重要指標，因為在這個試驗規則下，碰撞正好避開了底盤縱梁。在測試中，保險杠先與剛性墻發生碰撞，然后是防撞鋼梁(前提是防撞鋼梁足夠寬)，然后是汽車的車輪和懸架，再到汽車的駕駛艙。因為在高速碰撞下不能有效保護前部零件，所以大部分沖擊力都加載在駕駛艙上。而a柱恰好首當其沖。所以有些車的a柱如果強度不夠，在25%的偏置碰撞中就會暴露出來。

但是碰撞測試畢竟不能代表實際情況。因為測試的速度和碰撞位置都是指定的。而實際事故可能是千變萬化的。比如上圖的“斷頭臺”碰撞，誰的a柱受不了這樣的沖擊。所以汽車再安全，也只能在一定的速度范圍內盡可能好的保護人，超過這個范圍就沒人能做什么了。所以，安全不僅取決于a柱的強度，還取決于人們的安全意識。