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雪佛蘭探險者（查成交價|參配|優惠政策）自動變速器(通用自主研發的6AT)

型號:6R

搭載車型:2020、2019、2018款

車型:雪佛蘭沃藍多，雪佛蘭騎士。

現在9AT是行業最高級別的變速箱，以前的6AT也逐漸成為入門級車型的首選。目前通用的6AT變速箱已經發展到第三代。雖然前兩代給你的印象不是很好，但是第三代的可靠性已經大大提高了。

第三代通用齒輪箱的進展:

說到前幾年通用的6AT，大家都覺得它換擋邏輯混亂，降檔慢了半拍。但是現在裝在新車上的第三代6AT的乘坐舒適性有了很大的提升。同時，6AT在換擋邏輯上也做了很大的調整。比如你急踩油門，變速箱簡單降檔，發動機轉速快速上升。同時，通用也意識到了自己6AT的問題，所以第三代6AT是和ZF合作，采用雷帕拉的捷克行星機構。

可以實現油壓的無級調節；

為了提高換擋速度，用7個電磁閥控制6AT變速箱油路的變化。這樣可以盡可能精確地控制油壓變化，以加強換擋速度，減少換擋時的沖擊感。變速箱是整個變速箱中比較復雜的部分，通用在這上面下了很大功夫。

齒輪箱的小型化設計；

6AT的主減速器和差速器集成在變速箱中，可以有效的為以后動力總成空的匹配和布局留出更多的空間。同時，行星齒輪的設計也非常緊湊。單個輸入軸和三個行星齒輪組的巧妙設計構成了布局非常緊湊的換檔執行器。

總結:這款萬向6AT設計緊湊，非常適合安裝在小排量的緊湊型車上。在可靠性和駕駛體驗上，第三代6AT已經今非昔比，搭載的車型值得考慮。

雪佛蘭探險者自動變速器(9AT)

類型:液壓自動9AT

搭載車型:2020、2019、2018款

車型:別克昂科威（查成交價|參配|優惠政策）、別克君越（查成交價|參配|優惠政策）、雪佛蘭先鋒。

自動變速器從最初的3AT逐漸發展到現在的9AT，變速器檔位增加帶來的好處有目共睹。在對排放和油耗要求越來越嚴格的今天，發動機升級換代的潛力似乎已經耗盡，所以很多大廠都推出了以變速箱為中心的& ldquo軍備競賽& rdquo。目前市面上最著名的變速箱是ZF的9AT變速箱，那么通用的9AT有什么競爭優勢呢？

身體小但力量大:

變速箱的檔位越多，它的體積就會越大，這樣的魔咒似乎無解。然而，通用汽車的9AT與眾不同，與自己的6AT變速箱相比，它的尺寸非常小，甚至比ZF的9AT還要小。相比6AT變速箱，9AT內部需要增加一組行星齒輪和兩組離合器，所以理論上體積必須增大。然而，通用汽車的工程師采取了一個聰明的辦法，即優化其他部件的體積，以抵消增加的體積。因為體積的縮小，這個9AT可以塞進水平布局車型的發動機艙。

平滑度方面的努力:

擋位多了，一定不能影響乘坐舒適性。通用9AT在技術上借鑒了6AT的逐級轉移策略。實際上，在升檔或降檔的過程中，旁邊的兩個檔位先處于半聯動狀態，這樣換擋時才能達到良好的平順性和響應性。

優化的液力變矩器:

通用9AT上的液力變矩器行程長，高速時可以直接鎖止，增加傳動效率，高速時更省油。長沖程變矩器也可以提高NVH性能。

總結:GM 9AT技術先進，但是美系車一貫的問題就是發動機和變速箱的匹配不夠。所以如果通用能在匹配上做的更好，我相信這款9AT能帶領通用高歌猛進。

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