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現(xiàn)代途勝底盤概況

底盤的平坦度一般，看起來不像能一覽無余。而且機箱的一小部分有護板保護，但是看起來很薄。排氣管散熱效果不到位，只在一些相對重要的部位設置了隔熱瓦，底盤噴涂也只是選擇性處理?？傮w來說，新途勝的底盤比老款途勝好。

途勝最小離地間隙195mm，滿載情況下最小離地間隙170mm左右。這款車的底盤基本來源于轎車，更適合城市路況。如果你想去野外，仔細考慮一下，但是對于日常買菜的人來說綽綽有余。

前懸架采用現(xiàn)在流行的麥弗遜式獨立懸架，單層沖壓下臂，下端焊接加強件，既控制了成本，又提高了整車的舒適性。副車架是雙層沖壓鋼板的整體結構，沒有采用SUV最常見的全車架設計，所以途勝更適合城市道路交通。

后懸架為四連桿獨立懸架，由上下控制臂、擺臂和刀臂組成。減震為銅彈簧分離結構。這樣做的好處是不影響懸掛的通過性，缺點是犧牲了一部分后備箱空空間。

途勝防撞梁概況

前部采用黑色雙層軋制鋼板防撞梁。這個結構有點類似豐田的，厚度1.4mm，寬度覆蓋車頭60.56%。但它照顧不到兩邊的懸掛，萬一碰撞估計會吃虧。

前面的吸能盒確實讓人擔心，長度也夠用。但是從側面看，吸能盒已經和散熱鰭片重疊了。如果發(fā)生碰撞，吸能盒會被擠壓，散熱器會損壞，肯定會增加維修成本。

車尾部分也是黑色的防撞梁，但是摸上去發(fā)現(xiàn)不是鋼制的，是一種玻璃鋼。當然之前有很多朋友說韓系車喜歡用玻璃鋼做后防撞梁，途勝也驗證了這個說法。整個防撞梁的寬度約占車尾的58.33%，而玻璃鋼的厚度為5.87 mm。

其實這種玻璃鋼的強度并不比傳統(tǒng)鋼材差，而且具有重量輕的特點。但這種材料的缺點是韌性和抗剪切性差。簡單來說，遇到大碰撞就容易壞。

北京現(xiàn)代途勝碰撞試驗

100%重疊剛性護欄碰撞后，途勝頭部塌陷吸收能量得到很好的保護，駕駛艙空基本保持不變。安全氣囊及時彈出，約束了頭部運動，前輪沒有浸入駕駛艙。

側面碰撞后，途勝的車門輕微受損。因為是SUV，所以沖擊力主要集中在車底，車門受損并不嚴重。前排假人坐姿正常，后排假人坐姿稍有傾斜，系好的安全帶起到了很好的約束作用。最終，途勝以C-NCAP的五星成績通過了所有測試，證明了途勝的實力& ldquo質量& rdquo領先。

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