有平衡的駕駛才有安全的表達，不同廠家給出的動平衡標準也不一樣。動平衡的水平也反映了一輛汽車的性能和水平。我們通過糟糕的寫作學習動態平衡的詳細知識。

汽車動平衡概論

主要體現在車輪和輪轂上，為了平衡，我們可以通過加配重塊的方式進行動平衡處理。主要反映在制造業的因素是汽車各部分質量分布不均。汽車高速行駛時，會出現車輪抖動和方向盤抖動。

當出現動態不平衡時，我們通常會增加配重。我們以克為單位增加重量。質量小的話會產生非常大的離心力。我們在增加重量的時候，會通過鋼結構扣住邊緣，起到固定的作用。

汽車動平衡的原因

原因之一:加工過程中軸線定位不準，誤差變成了加工過程中的誤差。鑄件制造誤差大，熱處理變形，使用過程中變形磨損不均勻。

原因二:輪轂質量分布不夠均勻，運轉過程中徑向跳動非常明顯。

三個原因:輪胎質量分布不夠均勻，匹配尺寸和誤差很大，使用過程中磨損、變形、擦傷和補胎不夠科學。

原因四:雙胞胎的充氣沒有保持180度的間隔，所以在充氣的過程中要做好標記。

原因五:配件拆裝過程中，質量偏差過大，破壞了平衡原則。

汽車動平衡標準

精度G630:主要用于船用柴油機傳動軸，也可安裝在大型四沖程發動機曲軸套件上。

精度等級G250:主要用于高速四缸柴油機曲軸套件。

精度G100:主要用于六缸和多缸柴油機的曲軸套件上。現在，使用的模型是在汽油和柴油發動機上，如卡車和機車。

精度G40:主要用于車輪、輪轂、整體。現在，使用的模型是卡車，機車和其他發動機套件。

精度等級G16:主要用在粉碎機和農業機械上，現在用的型號是卡車、機車等個別零件。

精度等級G6.3:主要用于燃氣、汽輪機、遠洋發動機的轉子上，大型電機轉子、小型電機、渦輪泵等。在機械增壓器工具的驅動部分。

規定的標準等級不一樣，使用的型號不一樣，配套的動平衡規定也不一樣。