節假日出行高峰期，總會有很多東西在高速公路上停留時間過長，導致下高速的加班費。但高速加班的原因大多是走錯路、車壞了、身體不適等。，而且他們也沒打算在高速上呆這么長時間。所以很多車主對高速收取超時費提出質疑，認為這是地區霸王條款。

高速公路收取超時費并非偶發性現象，大部分高速公路收費站都有這樣的規定。據了解，很多地區的高速超時費規定都是紅頭文件，所以執行度很高。

情況

2012年5月8日，河北司機高先生在高速公路上開車后，在服務區打了個盹。第二天，他被收費員告知，高先生在高速公路上停留超過12小時，需要繳納345元的超時費。

根據《關于河北省收費公路貨運車輛計重收費的通知》規定:超時車導網中進出站時間超過24小時、路段超過12小時的車輛。經系統查詢，出入口信息一致，但無正當理由或證據的，按路網中最遠里程收取通行費。

注:目前河北“路網”最長行駛里程575.6公里，貨車按時速60公里計算，24小時可滿足司機需求；河北“路段內”最長里程232公里，12小時足夠。

高速超時費應該取消。我國的《道路交通法》、《公路法》、《收費公路管理條例》等法律法規并沒有賦予地方政府設定高速超時費的權利，但也沒有禁止。也就是說，高速超時費本身沒有法律依據，應該取消，但截至2018年，取消高速超時費的省份為零。

為什么取消高速公路超時費這么難？原因是高速公路的設施落后。高速超時費的目的是打擊惡意逃票行為。比如A車和B車從同一個高速路段反方向離開，途中交換入口通行卡，然后在對方車輛入口附近的一個收費站繳費離開。“保存”一半的費用。

目前以高速公路設備的技術水平，沒有辦法阻止這種行為，只能設置高速超時費。高速超時費傷害了有正當理由在高速上超時的車主，而有正當理由超時的車主要是想避免被收取超時費，所以要在服務區買東西留下停留時間的證明，這無異于強迫消費。