凱越 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5766條)

當(dāng)今汽車市場，品牌競爭非常激烈。無論你過去的歷史有多輝煌，它仍然處于巔峰狀態(tài)。一旦不適應(yīng)現(xiàn)在的市場發(fā)展，就很容易被淘汰或者衰落。今天，兩個(gè)主角是起亞和鈴木。他們曾經(jīng)有過一段美好的歷史，但現(xiàn)在很少有人主動(dòng)聯(lián)系他們。這有很多原因。會(huì)不會(huì)是質(zhì)量問題？如果和現(xiàn)在的銷量冠軍大眾對比，會(huì)是什么結(jié)果？那我們來分析一下，起亞和大眾，大眾和鈴木哪個(gè)質(zhì)量更好。

起亞是韓國最早的汽車制造商。2000年與現(xiàn)代集團(tuán)合并成立現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)，是世界第五大汽車制造商。起亞2017年損失慘重，銷量同比下降44%。許多人將起亞甚至韓國汽車銷量的暴跌歸咎于政治原因。但是除了政治因素，質(zhì)量會(huì)是銷量下降的因素嗎？

從J.D.Power公布的汽車可靠性研究報(bào)告來看，起亞的質(zhì)量可靠性還是不錯(cuò)的，起亞明顯的質(zhì)量比大眾質(zhì)疑的汽車可靠性更占優(yōu)勢。但是，這份報(bào)告的研究市場是北美。邊肖認(rèn)為，起亞沒有控制國產(chǎn)起亞汽車的質(zhì)量嗎？

中消協(xié)2017年受理的汽車品牌投訴數(shù)據(jù)顯示，起亞和大眾因?yàn)橥对V量大，排名靠前，尤其是大眾的兩家合資車企。看似東風(fēng)大岳起亞狀態(tài)不錯(cuò)，但仔細(xì)想想，東風(fēng)大岳起亞2017年才賣了30多萬輛，投訴量和近百萬輛的品牌基本持平。從這點(diǎn)來看，國產(chǎn)起亞和海外起亞在質(zhì)量上差距很大。

除了質(zhì)量不盡如人意，產(chǎn)品力有限，產(chǎn)品特色也不夠突出。面對自主品牌的迅速崛起，曾經(jīng)主打性價(jià)比的韓系車優(yōu)勢瞬間消失。況且產(chǎn)品更新?lián)Q代速度太慢，容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生企業(yè)創(chuàng)新力不夠的印象。

那么下一個(gè)主角就是鈴木，這是一個(gè)典型的廣受好評的品牌。大多數(shù)用戶對鈴木相當(dāng)滿意，尤其是質(zhì)量。鈴木確實(shí)在努力改進(jìn)產(chǎn)品，就像打造精品汽車一樣，但產(chǎn)品力和營銷是制約鈴木在中國發(fā)展的兩大因素。

鈴木非常擅長制造小型汽車。在日本國內(nèi)，鈴木K-Car的份額就像我們五菱洪光的存在。但是要知道，中國的國情并不適合這種小型車。現(xiàn)在中國人都要買大車，大空房，大排量，大后備箱，大氣的外觀等等。鈴木制造的小型車明顯違背我們的國情，鈴木也沒有迎合國內(nèi)消費(fèi)者的需求。這種精神值得稱道，但對于銷量來說，幾乎沒有提升的可能。

線上，長安鈴木目前在售的轎車是凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），SUV是維特拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和小途，而且都是小型SUV，緊湊型SUV都不是，更別說中大型了。在營銷方面，我沒有看到鈴木的廣告意圖。

總結(jié):這個(gè)對比的結(jié)果很明顯。鈴木大眾起亞的質(zhì)量是邊肖分析的參考結(jié)果。每個(gè)人的答案可能不一樣，這很正常。其實(shí)買車的時(shí)候，除了質(zhì)量，車的保值率和保養(yǎng)費(fèi)用也很重要。有需求的消費(fèi)者應(yīng)該多了解這些方面。