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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

謳歌(Acura)是日本本田公司旗下的豪華品牌，由本田公司在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代為開拓北美市場(chǎng)而成立。2007年2月，謳歌MDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式登陸中國(guó)，拉開了其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的序幕。

謳歌、雷克薩斯、英國(guó)菲尼迪是日本三大豪華品牌。但是，我們需要從兩個(gè)方面來解讀謳歌屬于什么檔次的問題。一是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，謳歌在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)，年銷量基本能維持在10萬輛以上，算是高端品牌的代表。而在中國(guó)，謳歌表現(xiàn)疲軟，一直不溫不火。現(xiàn)在只能淪為二三線奢侈品牌。

其實(shí)品牌檔次不是一成不變的，衡量標(biāo)準(zhǔn)更多的是基于其銷量和市場(chǎng)定位。與一直占據(jù)一線豪華品牌的奧迪、奔馳、寶馬不同，謳歌、雷克薩斯、菲尼迪、林肯、沃爾沃在中國(guó)都被定義為二線豪華品牌。隨著銷量的下滑，謳歌的地位可能會(huì)進(jìn)一步下滑。

但相對(duì)于謳歌一直不見起色的銷量，謳歌的品質(zhì)還是深得肯定的。在各種質(zhì)量榜單、安全榜單、客戶滿意度榜單中，謳歌品牌一直名列前茅。此外，2015-2017年連續(xù)三年獲得IIHS TSP+，使謳歌成為豪華細(xì)分市場(chǎng)汽車安全性能的領(lǐng)導(dǎo)者之一，同時(shí)顛覆了日系車不安全的說法。

從最近發(fā)布的"專注馳騁”口號(hào)，可見謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)消費(fèi)群體以年輕人為主。謳歌在華銷售相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，謳歌未來的目標(biāo)客戶是喜歡青春、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的年輕人。但謳歌在中國(guó)的存在空已經(jīng)有限，未來效果如何有待研究。為什么謳歌在中國(guó)不能吃？下面我們總結(jié)了幾個(gè)原因。

1.前期市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確。

謳歌產(chǎn)品系列單一，定價(jià)不合理。比如謳歌TLX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為中型車，門檻39萬；作為雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中大型車，起步價(jià)只有不到30萬，這個(gè)差價(jià)是后來才改善的。中國(guó)的市場(chǎng)水平顯而易見。前期只有高配版謳歌在國(guó)內(nèi)很難鋪網(wǎng)，所以一開始的戰(zhàn)略定位是錯(cuò)誤的，后期自然不會(huì)有太大反響。

2.產(chǎn)品利基

謳歌一開始就避免了與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的正面交鋒，是一種聰明的營(yíng)銷策略。但是，并不是所有的車企都走得起這樣的路線。從最近發(fā)布的"專注馳騁”Slogan，可見謳歌主打年輕運(yùn)動(dòng)路線，但有能力隨心所欲消費(fèi)豪車的年輕人很少，注定消費(fèi)基數(shù)小。

3.營(yíng)銷手段弱。

相比雷克薩斯和英國(guó)菲尼迪，謳歌在中國(guó)的銷售網(wǎng)點(diǎn)還不到50家。隨著其他品牌的擴(kuò)張，謳歌的經(jīng)銷商也紛紛退網(wǎng)，這對(duì)于已經(jīng)舉步維艱的謳歌來說，無疑不是一個(gè)好消息。況且謳歌在品牌推廣上也不下功夫。我們甚至很少看到關(guān)于謳歌的電視廣告、互聯(lián)網(wǎng)和多媒體宣傳。質(zhì)量再好，沒有人氣也沒用。